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    在陳錦亞看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)最大的變化，是跨國(guó)公司輕松賺大錢(qián)的舒服日子走到了盡頭，進(jìn)入求生存的階段。外資企業(yè)很容易處于生物鏈的最下一節(jié)，保生存、求發(fā)展是外資企業(yè)在中國(guó)的現(xiàn)狀
    尚未遠(yuǎn)去的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，加劇了美鋁中國(guó)的“上中下游全線整合饑渴癥”，也凸顯了中國(guó)對(duì)美鋁全球的戰(zhàn)略意義

    作為全球最大的鋁消費(fèi)國(guó)并代表著全球最大發(fā)展機(jī)會(huì)的中國(guó)，已經(jīng)成為鋁業(yè)巨頭們眼中的熱地。1月12日，俄羅斯聯(lián)合鋁業(yè)集團(tuán)在香港開(kāi)始配售，其策略部副行政總裁Artem Volynets直言，選擇在港IPO是策略性的，“我們并不缺乏資金”，這一選擇是將中國(guó)視為主要市場(chǎng)，而這亦是俄鋁未來(lái)業(yè)務(wù)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。如果俄鋁募集160億至220億美元的計(jì)劃成功，它將一舉超越美國(guó)鋁業(yè)公司（Alcoa Inc.），后者2009年12月24日的市值為159億美元。
    不過(guò)，俄鋁的行動(dòng)還是晚了些。17年前，美鋁就已將一只腳踏進(jìn)了中國(guó)。如今，這家全球鋁業(yè)巨頭正在中國(guó)尋找新的突破點(diǎn)。
    作為杰克·韋爾奇（Jack Welch）的好友及忠實(shí)信徒，美國(guó)鋁業(yè)公司總裁兼首席執(zhí)行官克勞斯·柯菲德（Klaus Kleinfeld）對(duì)其基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而提出的“數(shù)一數(shù)二”策略篤信不疑。2008年底，在那份虧損7400萬(wàn)美元的年報(bào)出爐之前，他即決定砍掉汽車(chē)線束及鋁箔兩大業(yè)務(wù)。如你所知：2009年4月30日，美鋁宣布將其線束與輸電業(yè)務(wù)出售給了美國(guó)私人股權(quán)公司Platinum Equity；及至8月，這一決定波及到了中國(guó)，年產(chǎn)鋁箔4萬(wàn)噸（約占中國(guó)鋁箔產(chǎn)品市場(chǎng)的25%-30%）的美鋁上海鋁業(yè)公司被出售給云南冶金集團(tuán)股份有限公司。
    為此，柯菲德甚至還專(zhuān)門(mén)送給在中國(guó)市場(chǎng)為其開(kāi)疆拓土的陳錦亞兩本韋爾奇的英文原版書(shū)。寓意不難理解，“你舍得拿掉，以后才可以賺很多。”這位美鋁亞太區(qū)總裁對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》如是說(shuō)。實(shí)際上，陳錦亞對(duì)韋爾奇經(jīng)營(yíng)之道的理解，或許不輸于自己的老板。陳曾在美國(guó)通用擔(dān)任律師；當(dāng)?shù)聽(tīng)柛耐ㄓ锚?dú)立出來(lái)后，陳隨之成為德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁，直至2007年1月，陳加入美鋁。這是一家擁有120余年歷史的全球鋁業(yè)巨頭；早在1920年，美鋁即開(kāi)始了國(guó)際化之旅，此后漸漸形成每到一地都在當(dāng)?shù)貙ふ液献骰锇榈膫鹘y(tǒng)。
    其實(shí)，翻看美鋁在華的履歷，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，自1993年進(jìn)入中國(guó)之后，美鋁全球高層來(lái)華的考察進(jìn)行了一撥又一撥，戰(zhàn)略合作伙伴找了一個(gè)又一個(gè)，簽署合作框架的消息發(fā)布了一個(gè)又一個(gè)，但只要合作涉及鋁業(yè)上游，最終都會(huì)不了了之。不難理解，橫亙于陳錦亞面前的最大挑戰(zhàn)，即要打破這個(gè)魔咒。
    事實(shí)上，1月11日，美鋁公布的季報(bào)仍不樂(lè)觀：2009年第四季度，其營(yíng)收為54.3億美元，虧損2.77億美元（上年同期虧損11.9億美元）；而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生之初的2007年，美鋁的年收入為307億美元。
    不難理解，尚未遠(yuǎn)去的這場(chǎng)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，加劇了美鋁中國(guó)的“上中下游全線整合饑渴癥”，也凸顯了中國(guó)對(duì)美鋁全球的戰(zhàn)略意義。陳錦亞更是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，看到了一個(gè)“黃金時(shí)期”的到來(lái)。
    此時(shí)，美鋁或許比以往任何時(shí)候都需要中國(guó)，更需要在中國(guó)復(fù)制其在巴西的成功。
    美鋁的中國(guó)伙伴們
    自稱有些“理想主義”的陳錦亞，當(dāng)然也有著自己的自豪。
    陳相信，相比同行，美鋁在中國(guó)已經(jīng)形成了一種“勢(shì)”。這個(gè)勢(shì)的表現(xiàn)就是信任和蓄勢(shì)待發(fā)，在機(jī)會(huì)來(lái)臨時(shí)，會(huì)有一批中國(guó)合作伙伴與美鋁攜手共進(jìn)。原因在于，在全球鋁業(yè)巨頭中，美鋁是進(jìn)入中國(guó)年頭最長(zhǎng)，投資最多（超過(guò)7億美元）的企業(yè)。其在國(guó)際上的那些對(duì)手或者同行們—俄鋁、力拓（Rio Tinto）、必和必拓（BHP）在華的扎根深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敵美鋁。
     最為人熟知的案例，莫過(guò)于美鋁與中鋁曾共同入股力拓。當(dāng)時(shí)，中國(guó)所需的鐵礦石等上游資源，約有半數(shù)需進(jìn)口，且主要掌握在力拓及必和必拓手中。而對(duì)美鋁而言，自然也不愿看到礦業(yè)巨頭獨(dú)霸世界資源的格局，更遑論，在2007年，當(dāng)美鋁試圖以284億美元之價(jià)格將全球鋁業(yè)巨頭—加拿大鋁業(yè)集團(tuán)（ALCAN）納入麾下時(shí)，力拓橫刀奪愛(ài)，以381億美元將加鋁吞并。
    于是，在“兩拓”圖謀合并形成鐵礦石等上游資源寡頭壟斷的局面之時(shí)，美鋁與中鋁攜手打了一場(chǎng)狙擊戰(zhàn)。2008年2月， 中國(guó)鋁業(yè)公司在倫敦證券交易所發(fā)動(dòng)了“黎明突襲”，以140.5億美元價(jià)格收購(gòu)力拓倫敦上市公司12%的股份，并成為其單一大股東。此次行動(dòng)中，美鋁通過(guò)可轉(zhuǎn)債出資12億美元，與中鋁形成利益共同體。在這場(chǎng)事關(guān)中國(guó)乃至全球的礦石資源大戰(zhàn)中，中鋁成了“民族英雄”，美鋁成為中國(guó)人心目中的“友商”。
    “我們同中鋁、五礦都是合作共贏關(guān)系。他們離開(kāi)美鋁，或是美鋁離開(kāi)他們，都能活。但是活得好不好（不敢說(shuō)），何不攜起手來(lái)做？”陳表示。
     可惜的是，中鋁和美鋁緊密合作的“勢(shì)”沒(méi)能持續(xù)太久。時(shí)隔一年，中鋁對(duì)力拓發(fā)起了195億美元的增資大戰(zhàn)，謀圖在力拓董事會(huì)擁有更大話語(yǔ)權(quán)。但在這場(chǎng)“世紀(jì)大交易”中，美鋁卻退出了。退出的真實(shí)內(nèi)幕，外界不得而知。時(shí)至今日，談及此，陳錦亞仍公開(kāi)表示，“分手也是一種愛(ài)”。但私下里，陳的感受卻很復(fù)雜。去年6月5日，在中鋁入股力拓受阻后，他流淚了，痛惜中國(guó)失去了千載難逢的機(jī)會(huì)。
    此后，美鋁在中國(guó)試圖加速“單飛”，且在中下游做得有聲有色，讓一些同行甘拜下風(fēng)。而在這一過(guò)程中，綁定中國(guó)戰(zhàn)略伙伴的傳統(tǒng)做法顯露無(wú)遺。
    2009年10月底，美鋁有望參與中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目，且為大飛機(jī)提供特型鋁材的消息傳出。為此，美鋁正在參與研發(fā)生產(chǎn)特型鋁材和鋁合金，并可能會(huì)在中國(guó)大型商用飛機(jī)“C919”項(xiàng)目中分一杯羹。
    陳錦亞表示，為了這一項(xiàng)目，美鋁運(yùn)作了2年時(shí)間。美鋁的優(yōu)勢(shì)是，在飛機(jī)型材上擁有80%的專(zhuān)利，波音、空客均是美鋁的主要客戶。他甚至提及了美鋁打算深度合作的“ABC計(jì)劃”，“A”即空中客車(chē)公司（英文名：AirBus），由歐洲航空防務(wù)及航天公司和英宇航系統(tǒng)公司共同擁有，是世界上領(lǐng)先的飛機(jī)制造商；“B”為波音公司（Boeing），這家開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)飛機(jī)的美國(guó)公司，在全球航空業(yè)市場(chǎng)上擁有頗高的占有率；“C”則是中國(guó)制造大飛機(jī)C919的母公司—中國(guó)商飛（COMAC），未來(lái)將可能成為領(lǐng)航全球飛機(jī)的領(lǐng)頭羊之一，美鋁的雄心可窺一斑。
    對(duì)此，中鋁公司副總經(jīng)理呂友清也公開(kāi)表示，“美鋁的技術(shù)比我們先進(jìn)，因?yàn)槊绹?guó)的飛機(jī)工業(yè)非常發(fā)達(dá)，波音飛機(jī)上的大部分鋁材也是美鋁提供的。”
    此外，美鋁還試圖與包括北汽、比亞迪在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)制造商共同研發(fā)汽車(chē)輕量化技術(shù)。這一點(diǎn)，也源于美鋁在全球的成功。“我們跟奧迪有合作，奧迪A8所有的框架都是美鋁設(shè)計(jì)的。法拉利的車(chē)身全部是美鋁產(chǎn)品。”陳表示。
    2009年7月，美鋁還與中集車(chē)輛（山東）有限公司簽下合作制造鋁合金油罐車(chē)的協(xié)議。在發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)輸航空汽油油罐車(chē)多是用鋁制的，而中國(guó)當(dāng)前仍在用不銹鋼制的。美鋁公司全球發(fā)展總裁克萊默承諾，將與中集車(chē)輛（山東）有限公司共同生產(chǎn)“輕量化、環(huán)境友好型的油罐車(chē)”。
    陳錦亞表示，“這不是簡(jiǎn)單技術(shù)換市場(chǎng)。授人以魚(yú)，不如授人以漁。美鋁要走在其它鋁業(yè)公司前頭。”這也得到了西南證券分析師蘭可、銀河證券分析師周卓瑋的認(rèn)可，他們認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)很欠缺鋁材的深加工技術(shù)。
   “黃金時(shí)期”如何生存？
    和諸多中國(guó)企業(yè)老板一樣，陳錦亞也一直在研讀中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的重要講話，時(shí)時(shí)觀望中國(guó)的宏觀環(huán)境風(fēng)向。當(dāng)然，他確實(shí)也敏銳地捕捉到中國(guó)啟動(dòng)了一扇“窗口”—經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代和節(jié)能減排的歷史性機(jī)遇。他甚至用“黃金時(shí)期”來(lái)形容美鋁中國(guó)面臨的這個(gè)機(jī)遇。
     盡管美鋁在中國(guó)的上游仍無(wú)起色，但外界不會(huì)因而忽視美鋁的優(yōu)勢(shì)及雄心。
    “它的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比較完美，”蘭可對(duì)本刊評(píng)價(jià)說(shuō)，“它在上游有礦資源優(yōu)勢(shì)，在中游，電解鋁業(yè)務(wù)有成本優(yōu)勢(shì)，在下游，鋁材有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”其全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)不言而喻，它可以掌握產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)，盡可能避免價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，擁有更低廉的成本。
    對(duì)美鋁全球業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，上游還是其營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)的大頭。鋁礬土、電解鋁、氧化鋁以及與生產(chǎn)這些產(chǎn)品相關(guān)的能源，占據(jù)美鋁整個(gè)營(yíng)收的50%左右。多年來(lái)，美鋁一直試圖在中國(guó)進(jìn)入這一領(lǐng)域，但卻一直未果。
    那么，值此“黃金時(shí)期”，美鋁在中國(guó)能否實(shí)現(xiàn)中上游的“數(shù)一數(shù)二”戰(zhàn)略呢？
    陳錦亞認(rèn)為，要在中國(guó)復(fù)制美鋁在全球的上游優(yōu)勢(shì)，能源是不可忽視的一個(gè)重頭。“很多人可能不知道，美鋁非常強(qiáng)的一塊是能源，美鋁是美國(guó)專(zhuān)業(yè)發(fā)電公司以外最大的發(fā)電公司，地?zé)崾且环N，煤和水電是一種，更多是水電。”所以，他手中可打的牌無(wú)疑很多：能源、鋁礬土、電解鋁、氧化鋁……這些都可能成為美鋁在中國(guó)發(fā)軔上游的利器。
    那么，國(guó)內(nèi)正在淘汰一些落后和污染重、耗能大的產(chǎn)能，美鋁有機(jī)會(huì)憑其節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入這一領(lǐng)域嗎？周卓瑋認(rèn)為，美鋁進(jìn)軍中國(guó)中上游或許并無(wú)優(yōu)勢(shì)。原因在于，上游礦山資源大多掌握在國(guó)企手中，國(guó)家管控得越來(lái)越嚴(yán)格；倘若進(jìn)軍中游的電解鋁生產(chǎn)環(huán)節(jié)，撇開(kāi)產(chǎn)能是否過(guò)剩不談，關(guān)鍵問(wèn)題是美鋁無(wú)法將它在國(guó)外的水電優(yōu)勢(shì)全套照搬到中國(guó)，而電力又恰恰是生產(chǎn)電解鋁最大的成本。“鋁工業(yè)的勝敗就取決于能源的價(jià)格。”陳錦亞也承認(rèn)。
    對(duì)于美鋁中國(guó)進(jìn)軍上游的市場(chǎng)準(zhǔn)入難題，蘭可認(rèn)為，收購(gòu)或許是一條可行之路。不過(guò)這條路實(shí)施起來(lái)依然很難，“只能收購(gòu)一些小項(xiàng)目，小項(xiàng)目盈利能力不佳。”
    實(shí)際上，對(duì)于上游及中游，美鋁曾經(jīng)擁有在外人看來(lái)絕佳的進(jìn)入機(jī)會(huì)。2001年12月12日，中國(guó)鋁業(yè)在香港上市，美鋁入股成為其戰(zhàn)略合作伙伴。同年，美鋁與中鋁簽署合資備忘錄，這個(gè)落在廣西百色的合資企業(yè)，將成為在中國(guó)乃至亞洲有一定影響力的特大型鋁冶煉企業(yè)。后來(lái)，美鋁還與中國(guó)不同地方的企業(yè)簽署了若干備忘錄，進(jìn)入中上游的曙光不斷閃現(xiàn)。然而，迄今為止，美鋁在國(guó)內(nèi)的十余個(gè)合資公司，主要還停留在中下游的加工業(yè)務(wù)上。
    如今，在美鋁想發(fā)力之時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)已發(fā)生了翻天覆地的變化。力拓公司CEO艾博年最近表示，2010年他個(gè)人的工作重點(diǎn)之一將是加強(qiáng)與中國(guó)之間的關(guān)系，并認(rèn)為力拓與中鋁之間仍有合作機(jī)會(huì)。全球第二大鋁制造企業(yè)俄鋁，早在2008年即號(hào)稱要于未來(lái)7年在中國(guó)投資30億美元。
    而在陳錦亞看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)最大的變化，是跨國(guó)公司輕松賺大錢(qián)的舒服日子走到了盡頭，進(jìn)入求生存的階段。“外資企業(yè)到中國(guó)來(lái)，沒(méi)有中國(guó)企業(yè)那么服水土，有些行業(yè)外資還不能進(jìn)入，進(jìn)入也沒(méi)有政府補(bǔ)貼，適應(yīng)能力與競(jìng)爭(zhēng)速度又比許多當(dāng)?shù)毓静?。外資企業(yè)很容易處于生物鏈的最下一節(jié)，保生存、求發(fā)展是外資企業(yè)在中國(guó)的現(xiàn)狀。”
     陳錦亞找到生存之道了嗎？“合作的方式很多，可以是生產(chǎn)合作，也可以是技術(shù)合作，還可以金融合作。”
     那么，合作伙伴還會(huì)是中鋁嗎？中鋁副總呂友清拒絕向本刊評(píng)價(jià)中鋁跟美鋁的關(guān)系，也拒絕透露是否還有進(jìn)一步合作的項(xiàng)目。不過(guò)，他表示：“我們和美鋁等平時(shí)交流最多的是環(huán)保、安全生產(chǎn)、低碳經(jīng)濟(jì)等。”這一表態(tài)無(wú)疑留有想象空間，盡管沒(méi)有明說(shuō)，但又暗含了陳錦亞所言的節(jié)能減排合作有可能發(fā)生。