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　　9月6日消息  最近的資本市場上，鋰電池成為炙手可熱的概念股，“逢鋰必漲”。但《第一財經(jīng)日報》通過產(chǎn)業(yè)鏈調查得知，目前鋰電池的上游產(chǎn)業(yè)碳酸鋰面臨著產(chǎn)能過剩的局面，同時相當一部分鋰電池生產(chǎn)商并未掌握深加工的核心技術，鋰電池業(yè)務對部分上市公司的業(yè)績貢獻非常有限。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正處于蹣跚起步的階段，這為“鋰電池概念股”的未來走勢蒙上了一層陰影。

　　上游面臨產(chǎn)能過剩
　　中國的碳酸鋰資源主要被中信國安（000839.SZ）、西藏礦業(yè)（000762.SZ）所掌控，此外，鹽湖集團（000578.SZ）、青海鋰業(yè)也規(guī)劃建設碳酸鋰產(chǎn)業(yè)。
　　目前，中信國安正順著產(chǎn)業(yè)鏈加速向下游產(chǎn)業(yè)拓展。去年9月份，中信國安的旗下公司與成都開飛高能化學工業(yè)有限公司就電池級碳酸鋰的投資達成合作意向，雙方共同建設一家鋰電池公司。中信國安稱，此舉將進一步推進公司碳酸鋰業(yè)務的銷售和下游產(chǎn)品開發(fā)的進程，提升利潤空間。
　　市場有消息稱，中信國安欲與母公司共同出資180億元，完善鋰電池行業(yè)的整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這并未得到中信國安的證實。但這并沒有阻擋公司股票的大漲，在過去兩個月的時間內，中信國安股票的漲幅超過四成。
　　對于上游公司而言，最大的威脅在于產(chǎn)能過剩。統(tǒng)計顯示，中信國安設計產(chǎn)能2萬噸，遠期目標3.5萬噸；西藏礦業(yè)設計產(chǎn)能1萬噸，遠期目標3萬噸；青海鋰業(yè)和鹽湖集團設計產(chǎn)能分別為1萬噸。僅此計算，國內現(xiàn)有產(chǎn)能已達5萬噸，遠期潛在產(chǎn)能8萬噸。
　　而在需求方面，新能源汽車市場尚未完全啟動，預計目前每年對碳酸鋰的需求量不超過3萬噸，產(chǎn)能過剩嚴重，這或許正是中信國安要拓展下游產(chǎn)業(yè)的重要原因。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步
　　鋰電池生產(chǎn)商盡管被資本市場非?？春茫嗉夜鞠虮緢筇寡?，目前鋰電池并未向上市公司貢獻太多的利潤，這一數(shù)字甚至可能是負數(shù)。
　　剛剛宣布要注入上市公司的中航鋰電，帶動了成飛集成（002190.SZ）股價大漲300%。不過，根據(jù)中航鋰電的財報，中航鋰電系2009年9月成立，截至2010年3月31日總資產(chǎn)為2億元，凈資產(chǎn)為1.3億元；今年第一季度營業(yè)收入1610萬元，凈利潤為-24萬元。
　　投資者對新能源汽車的熱情被引爆，是因為今年年初財政部出臺的節(jié)能與新能源公交車、出租車的補貼政策，以及6月推出私人乘用車的補貼政策，而德賽電池正好從事相關業(yè)務的研發(fā)，并有一些研發(fā)成果。
　　德賽電池（000049.SZ）也稱，動力電池的研發(fā)目前還處于投入期，實際業(yè)務收入也是虧損狀況。德賽電池在去年8月25日和11月25日分別兩次增資，將負責動力電池前期研發(fā)的惠州市聚能電池公司的注冊資本由2100萬元增至6000萬元。與此同時，德賽電池也表示，惠州聚能目前仍處于孵化虧損期，但其已具備一定的研發(fā)實力和市場競爭力。
　　“今年鋰電池概念炒得太熱。其實，動力電池的技術含量很高，目前還不具備大批量生產(chǎn)的條件。”中國電池工業(yè)技術委員會主任委員王金良昨日對本報表示，動力電池的確是未來的發(fā)展方向，但國內動力電池產(chǎn)業(yè)的進程才剛剛開始，目前還處于技術和產(chǎn)品實驗期間，缺乏市場的考驗，“所以也很難說哪個鋰電池企業(yè)的技術實力更強，大家都在起步期。”
　　在王金良和中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，大容量動力電池真正商業(yè)化，至少還需要3年～5年。

　　鋰概念的前途真那么美好？
　　在業(yè)內人士看來，鋰概念上市公司普遍有兩個缺陷：首先，相當一部分公司并未掌握深加工的核心技術。其次就是鋰電池業(yè)務對部分上市公司的業(yè)績貢獻非常有限。
　　“我國鋰行業(yè)的特點一是附加值低的基礎鋰產(chǎn)品比重高，二是關鍵提純技術和深加工技術均與國際水平有差距，需要加大研發(fā)創(chuàng)新力度。”天齊鋰業(yè)總經(jīng)理姚開林曾如是評論。
　　7月18日，中航工業(yè)非航空民品部部長殷衛(wèi)寧在接受本報專訪時透露：“新能源特別是鋰電產(chǎn)業(yè)被列為集團公司重要產(chǎn)業(yè)。成飛集成募資投資鋰離子動力電池只是第一步。到2020年，民品銷售額要達到近5000億元，其中鋰電產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)500億元。”
　　中原證券策略分析師劉鋒認為，近期頻頻出臺的新能源政策已經(jīng)表明了國家意志，是重大利好，國企方面也已經(jīng)有了動作，新能源是今后的發(fā)展大方向，而鋰電池和新能源汽車無疑是近期最大的看點。
　　雖然成飛集成在7月19日發(fā)布的澄清公告上說，這個項目存在著一些不確定性。如3年之后面臨的市場容量風險，海外同行在此期間進入市場的競爭風險，公司自身面臨的技術落后淘汰風險和配套采購如原材料正極材料磷酸鐵鋰的供應風險等。
　　天相投顧預計，中航鋰電本次項目全部建成后形成6.8億安時大容量鋰電池生產(chǎn)基地，將產(chǎn)生凈利潤3.74億元/年，投資回收期為7~8年，預計2013年項目建成后公司凈利潤增長約9倍。

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