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　　可能還很少有人知道,全球最大的空調(diào)和制冷用鋼管制造商金龍精密銅管集團有限公司（下稱“金龍銅管”）,除了賣銅管,還在賣著鋰電池甚至是鋰電池電動自行車
　　實際上,從2000年決定進入這一行業(yè),十年中金龍銅管已經(jīng)涉足了與鋰電池相關(guān)的上下游行業(yè),投資規(guī)模也早已上億。
　　不過至少是現(xiàn)在,由于各方面的困難和問題存在,金龍銅管內(nèi)部對公司靠鋰電池產(chǎn)業(yè)賺大錢保持著比較冷靜的心態(tài),坦陳這一板塊還不是公司的利潤中心,而只是作為公司未來發(fā)展方向來培育。

　　拓展全產(chǎn)業(yè)鏈
　　金龍銅管進入鋰電池這一產(chǎn)業(yè),源于2000年時政府的一次推動。當時,中科院713研究所遇到困難,有關(guān)部門希望金龍銅管來托管。713研究所當時主要研究二極管和三極管,為了讓研究所的老員工有活干,也為了為單一銅管產(chǎn)業(yè)的金龍銅管找到新的利潤增長點,金龍銅管的董事長李長杰咨詢了中科院的有關(guān)專家后,決定開始投資研究鋰電池材料。
　　鋰電池的材料包括隔膜、正負極等,其中隔膜生產(chǎn)是鋰電材料的核心產(chǎn)品,也是最具有技術(shù)含量的部分。金龍集團鋰電事業(yè)部部長朱學海告訴本報記者,從2001年開始,公司就在為隔膜生產(chǎn)的相關(guān)技術(shù)研發(fā)進行投入,五年中單單相關(guān)研發(fā)資金的投入就累計達到8000多萬元。不過,由于在生產(chǎn)電池的過程中,生產(chǎn)隔膜的投資回報率最高,金龍銅管在2004年到2005年隔膜生產(chǎn)逐漸成型,2006年就開始賺錢了。
　　也正是因為起步早,目前金龍銅管的鋰電隔膜產(chǎn)能達到4000萬平方米,占據(jù)了國內(nèi)生產(chǎn)的半壁江山。而由于擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù),金龍銅管生產(chǎn)的鋰電隔膜還部分替代了進口。此前,這一產(chǎn)品大多依靠從日本、美國等技術(shù)先進的國家進口。
　　與此同時,金龍銅管還介入了正負極材料和鋰電池的生產(chǎn),其中電池生產(chǎn)的投資就已經(jīng)有五個億,主要是需要引進國際先進的技術(shù)和設(shè)備,最終的計劃是投資20個億,而為加快鋰電產(chǎn)業(yè)的推廣,公司還進一步拓展到下游的鋰電電動車領(lǐng)域,先是收購了國內(nèi)一家電動車生產(chǎn)企業(yè)——蘇州大名電動車有限公司,并投入巨資進行技術(shù)改造,將原來的鉛酸電池自行車改為全用鋰電池,主要銷往江浙一帶的市場。之后又在河南新鄉(xiāng)建成了兩條電動自行車生產(chǎn)線,另外三條生產(chǎn)線也將于今年10月投產(chǎn),年產(chǎn)能加起來達到了近百萬輛。

　　非利潤中心
　　不過,朱學海也對本報記者坦陳,相比于鋰電池隔膜材料,公司在鋰電池其他材料和鋰電池電動自行車上還沒有賺到多少錢,主要還是按照成本價來銷售。“除了鋰電材料的成本價格很高,鋰電池能量密度依然需要提高,續(xù)航時間短,以及安全性等問題,都影響著它的接受度。”朱學海說,因此公司目前在這塊的目標就是保本就好,主要是希望推動這一市場的發(fā)展。與此同時,公司也一直在努力提高鋰電池材料的能量密度,以及在降低成本上下工夫,這不僅需要相關(guān)技術(shù)的提高,還有改進工藝、內(nèi)部挖潛等。
　　據(jù)記者了解,目前金龍銅管主要有銅、鋁、鋰電池和礦業(yè)四大板塊,而鋰電板塊目前也沒有被金龍銅管當成一個利潤中心,而是作為集團未來發(fā)展方向之一來培養(yǎng)。“作為新能源產(chǎn)業(yè),鋰電行業(yè)是未來的發(fā)展方向,國家也比較支持,現(xiàn)在我們希望的就是扎扎實實做一些基礎(chǔ)工作,因此在一定時間內(nèi)其很難成為集團重要的盈利貢獻板塊。”朱學海告訴本報記者。
　　事實上除了上述鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資,金龍銅管已經(jīng)在醞釀進入鋰電池電動汽車領(lǐng)域。目前,公司已經(jīng)成立了電動汽車研究所,組建了相關(guān)研發(fā)團隊,并已經(jīng)生產(chǎn)出了鋰電池電動汽車的樣車,計劃年底向新鄉(xiāng)市政府交付20輛左右的鋰電池電動汽車,用于當?shù)爻鲎廛嚨氖痉哆\營。與此同時,公司還計劃在未來兩年內(nèi)建設(shè)年產(chǎn)30萬輛鋰電池電動汽車的生產(chǎn)線,目前公司注冊和項目審批都在進行之中。