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　　綜合媒體1月26日報道 隨著低碳環(huán)保理念的逐步推行和新能源汽車的大力推動，我國蓄電池行業(yè)正在迎來新的春天。雖然國內(nèi)蓄電池行業(yè)前景一片大好，但我國企業(yè)普遍缺乏國際競爭力的事實不容忽視。除了超威等少數(shù)強勢品牌能夠稱得上競爭外，大部分中小企業(yè)只能在有限的市場份額中偏安一隅。但也有不少業(yè)內(nèi)人士認為，在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景看好的形式下，我國蓄電池行業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”趕超國外企業(yè)或?qū)⒂锌赡堋?br />　　但筆者認為，就目前我國蓄電池行業(yè)所處的市場環(huán)境來看，要實現(xiàn)彎道超車困難重重。單就在技術(shù)上就和發(fā)達國家存在不少差距，加之蓄電池行業(yè)入行門檻過低，帶來內(nèi)部相對混亂、競爭環(huán)境惡化的局面。但更主要的，還在于客觀層面存在的問題導(dǎo)致行業(yè)整體水平難以與國外企業(yè)抗衡。

　　首先，與發(fā)達國家相比，國家對主要項目的扶持不夠
　　鉛酸蓄電池作為蓄電池行業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)，占據(jù)了半壁江山。但在最新的新能源汽車補貼政策上，國家卻放棄了鉛酸蓄電池的補貼。而國外則剛好相反，就拿全球鉛酸蓄電池使用量最高的美國來說，就制定了一個新能源發(fā)展規(guī)劃，投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動車”生產(chǎn)的48個項目，并將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。
　　鉛酸蓄電池的發(fā)展和應(yīng)用在我國已經(jīng)進入成熟階段，某些強勢企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)也已達到國際水平，比如超威就已經(jīng)成為新能源汽車的主要供貨商。如果國家能夠給予鉛酸蓄電池在技術(shù)研發(fā)上多些研發(fā)資金和技術(shù)支持，徹底解決生產(chǎn)過程的污染問題，鉛酸蓄電池將很有可能帶動國內(nèi)蓄電池行業(yè)進入到國際視線，提升行業(yè)的話語權(quán)。

　　其次，美國已進入綠色生產(chǎn)，國內(nèi)污染硬傷成發(fā)展短板
　　生產(chǎn)過程中帶來的環(huán)境污染一直是制約蓄電池行業(yè)發(fā)展的短板。同國外先進的蓄電池技術(shù)相比，國內(nèi)蓄電池行業(yè)在技術(shù)研發(fā)上，總因環(huán)保問題卡殼，其中以鉛酸蓄電池最為明顯。
　　目前雖有少有企業(yè)已經(jīng)開始防污治污，比如超威就通過內(nèi)化成免水洗工藝的研發(fā)，有效的降低了鉛污染，但礙于行業(yè)監(jiān)管力度不夠，仍是獨木難支。
　　事實上，高污染風(fēng)險不等于環(huán)境污染，企業(yè)只要嚴格遵循國家環(huán)保規(guī)定，就完全可以有效控制污染的。以美國鉛蓄電池行業(yè)為例，美國鉛蓄電池的用鉛量占全美國用鉛總量95%以上；而得益于健全的法規(guī)和有效的管理，鉛蓄電池生產(chǎn)造成的鉛排放僅占美國全國總排放量的1.5%，美國環(huán)保署也已從主要污染源列表中刪除鉛酸蓄電池制造。
　　如果國內(nèi)蓄電池行業(yè)無法有效解決環(huán)境污染問題，必將嚴重制約行業(yè)發(fā)展。