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　　爭(zhēng)議中前行
　　由于看好電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景，近年低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍不斷涌現(xiàn)，這些企業(yè)多為民營(yíng)企業(yè)，原本生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)，或是農(nóng)用車(chē)以及汽車(chē)零部件。廉價(jià)低速，是這些沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、處于政策灰色地帶的民營(yíng)企業(yè)拓展市場(chǎng)的主要手段。一輛低速電動(dòng)車(chē)，最低2萬(wàn)多元，高的也不過(guò)4萬(wàn)-6萬(wàn)元。由于產(chǎn)品廉價(jià)，這些企業(yè)的產(chǎn)品多采用鉛酸電池。
　　李勝茂介紹，目前低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)每輛車(chē)的電池成本多控制在8000至1萬(wàn)元的水平，這樣的低成本，只有鉛酸電池能夠滿(mǎn)足。如果采用鎳氫電池，僅電池價(jià)格就要超過(guò)2萬(wàn)元，用鋰電池的話價(jià)格會(huì)更高。
　　沒(méi)有人能說(shuō)清目前全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的數(shù)量，“好多小企業(yè)都是手工作坊式，不像整車(chē)企業(yè)有生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品目錄可查，沒(méi)法統(tǒng)計(jì)。投資方比較有實(shí)力、投入稍具規(guī)模的目前有幾十家。”李勝茂表示。
　　低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)主要集中在山東、江浙等地，河南、東北、河北等地也有不少企業(yè)涉足低速電動(dòng)車(chē)。僅山東就有50余家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)，總產(chǎn)能達(dá)年產(chǎn)20萬(wàn)輛左右。
　　據(jù)山東省政府披露的信息，去年，山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)等18家企業(yè)生產(chǎn)低速電動(dòng)轎車(chē)29731輛，同比增長(zhǎng)74.3%。該省預(yù)計(jì)今年全省的低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)6萬(wàn)輛。
　　盡管積極挺進(jìn)這些領(lǐng)域的企業(yè)都聲稱(chēng)自己所造的是“節(jié)能環(huán)保”的電動(dòng)車(chē)，但由于大多采用鉛酸電池，因此其環(huán)保色彩一直被外界質(zhì)疑。另外，由于生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)的企業(yè)不具備整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，無(wú)法上牌，不能像汽車(chē)一樣在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售，而且由于企業(yè)背景各異，產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量參差不齊，因此一直有反對(duì)聲音，認(rèn)為這種產(chǎn)品技術(shù)水平不高且不好監(jiān)管，搞不好會(huì)再次上演電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)的監(jiān)管難題。
　　雖然有很多質(zhì)疑聲音，但電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家、中科院院士陳清泉等多位老專(zhuān)家一直呼吁“網(wǎng)開(kāi)一面”，認(rèn)為低速小型電動(dòng)車(chē)適合我國(guó)廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行需求，且技術(shù)難度不高，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。如果指定標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管，能夠開(kāi)創(chuàng)中國(guó)自己的電動(dòng)車(chē)道路。今年3月，中國(guó)科學(xué)院院士徐冠華、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉曾專(zhuān)門(mén)到山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行調(diào)研，表示試點(diǎn)低速小型電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所趨，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)，低速小型電動(dòng)車(chē)是很好的突破口。

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