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　　制造“一條龍”模式是否有機會？
　　國家大力整治鉛酸蓄電池企業(yè)的環(huán)境污染、關停不合格電池企業(yè)生產線、對電動車“20公里、40公斤”等限制政策，都會為鋰電池車企業(yè)帶來重要的發(fā)展契機。
　　此外，鉛酸蓄電池電動車現占有全國97.5%市場份額，而鋰電池市場份額非常小。中國現在有70多萬輛的鋰電池車，而鉛酸蓄電池則有2000多萬輛，對比非常明顯。
　　馬中超也表示，2010年起，中國自行車協會等單位也在積極向政府諫言，望鋰電池電動車企業(yè)獲得每輛400元~500元的補助資金，而今年協會還會繼續(xù)呼吁。
　　“目前，電動汽車有一部分財政補貼，那么向政府申請補助鋰電池車也是情理之中的。”馬中超說。
　　他也表示，盡管鉛酸蓄電池一次性被鋰電池所取代的可能性并不是很大，但是只要鉛酸蓄電池車的市場份額比例能降低到90%，也是對環(huán)保的一種貢獻。
　　就企業(yè)自身發(fā)展鋰電池車而言，目前金龍集團也有自己獨特的優(yōu)勢。除了公司擁有隔膜的產品技術專利及產能外，正負極材料、電解液等也能生產，因而其鋰電池車全產業(yè)鏈都已涉足。如果將來的鋰電池產量大幅提升，那么金龍集團下屬蘇州龍躍公司的成本優(yōu)勢將凸顯。
　　陸正剛就對記者說，鋰電池現在的價格比較高，這是該產品發(fā)展中的一個重要門檻。
　　一塊鋰電池的制造成本就要上千元，包含車架等其他零配件，一輛車的價格至少要在2000元以上，比較好的鋰電池車甚至要高達4000元/輛以上。而鉛酸蓄電池車的總車價不過是1000多元。相比之下，消費者顯然更青睞后者。
　　不過金龍集團前述研發(fā)人員也表示，隔膜占鋰電池成本很高，如果未來產能擴大的話，金龍集團這樣擁有隔膜技術優(yōu)勢的公司，在自行車總體成本的控制上，將會很到位。“此外，即便其他公司也有隔膜產品，但隔膜技術的領先性也很重要。隔膜的好壞，完全左右了鋰電池的性能、壽命和可靠性。好的隔膜，其在充電倍率和放電倍率上的表現都會很不錯。人們會通過這兩個技術指標，感受到加速性能、充電時間短等特點。這也是龍躍電動車的優(yōu)勢之一。”
　　蘇州龍躍銷售負責人之一王衛(wèi)防告訴記者，今后龍躍將在全國招兵買馬。其想法是，首先增加一些外貿人才的引進力度，加強對他們的培訓，然后大力開拓國外重點市場。另外，公司也將在浙江、江蘇、廣東、福建、河南、北京等地挑選更多的經銷商，把龍躍產品推向全國。預計今年的產銷量都將在去年的基礎上大幅增長。

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