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　　微型代步電動(dòng)車(chē)是現(xiàn)階段可行方案
　　在楊裕生院士看來(lái)，目前主流電動(dòng)汽車(chē)存在的效費(fèi)比低、安全隱患等問(wèn)題，歸根結(jié)底就是四個(gè)字：（汽車(chē)）太大、（要求）太高。
　　而解決之道則是發(fā)展微型、小型代步電動(dòng)車(chē)。“它的目標(biāo)是自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的升級(jí)換代產(chǎn)品，能夠遮風(fēng)擋雨，主要用于城市內(nèi)的代步出行需求，不要求它能跑幾百公里。”楊裕生表示，這類(lèi)車(chē)子由于自身輕小，對(duì)電池要求不高，可以使用廉價(jià)成熟但比能量低的鉛酸電池，也能使用比能量高、價(jià)格也較高的鋰電池。采用鉛酸電池為動(dòng)力的，最高時(shí)速大約50公里/小時(shí)，續(xù)航里程100公里，微型車(chē)百公里耗電5—6度，小型車(chē)百公里耗電8—10度，價(jià)格不超過(guò)5萬(wàn)元；鋰離子電池為動(dòng)力的，含電池重量不超過(guò)800公斤，120公斤的電池，一次充滿(mǎn)電可跑200公里，價(jià)格低于8萬(wàn)元。不需要快速充電能力，可以在夜間使用低價(jià)的“谷電”。
　　世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉也表示，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)與海外汽車(chē)巨頭依然還有差距。中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)可以采取另外一種路線，即發(fā)展技術(shù)要求低、進(jìn)入門(mén)檻低、同時(shí)沒(méi)有技術(shù)壁壘的市場(chǎng)，盡快將企業(yè)做大做強(qiáng)。從中國(guó)目前情況來(lái)看，低收入人群對(duì)于廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的需求很高。如果發(fā)展低速小型電動(dòng)車(chē)，滿(mǎn)足人們的代步需求，將會(huì)有很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。
　　實(shí)際上，此類(lèi)小型低速電動(dòng)車(chē)目前在山東、浙江、江蘇、廣東等地的中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)已經(jīng)受到了消費(fèi)者的歡迎，且生產(chǎn)者眾多，并已經(jīng)批量出口。
　　楊裕生表示，“高檔次的電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，如果我們能先發(fā)展小型、微型電動(dòng)車(chē)，先在低端形成市場(chǎng)，再謀求進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)升級(jí)，就能形成足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。”“所以我一直呼吁，地方政府要趕快制定此類(lèi)微型、小型電動(dòng)車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并給其上牌照。”楊裕生院士說(shuō)：“這樣可以形成有中國(guó)特色的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，大量節(jié)省汽油，減輕城鎮(zhèn)空氣污染。”
　　不過(guò)這并不容易，一方面，低速電動(dòng)汽車(chē)所使用的鉛酸蓄電池近期因部分生產(chǎn)企業(yè)的污染問(wèn)題引發(fā)了“肅鉛風(fēng)暴”，截至2011年7月31日，占鉛酸蓄電池一半以上生產(chǎn)產(chǎn)能的企業(yè)被關(guān)停。隨之而來(lái)的是鉛電池供不應(yīng)求，價(jià)格迅速上漲。
　　與此同樣值得重視的一個(gè)問(wèn)題是，微型、小型電動(dòng)車(chē)的主、被動(dòng)安全設(shè)置都難與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型相比，無(wú)法給這類(lèi)車(chē)型劃分類(lèi)別，也是其無(wú)法正常上牌照的原因之一。加上此類(lèi)車(chē)型的“形象”不為多數(shù)地方政府所接受，所以“上牌照”之路就愈發(fā)坎坷。
　　●名詞解釋
　　什么是電池的比能量
　　比能量是指電池單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能，單位分別是Wh/kg或Wh/L。比能量有理論比能量和實(shí)際比能量之分。前者指1kg反應(yīng)物質(zhì)完全放電時(shí)所能輸出的能量；實(shí)際比能量為1kg電池所能輸出的實(shí)際能量。由于各種因素的影響，電池的實(shí)際比能量遠(yuǎn)小于理論比能量。

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