院士建言低速小型和增程式電動車應(yīng)提速
2011年11月18日 10:34 7641次瀏覽 來源： 中國質(zhì)量報(bào) 分類： 鉛鋅資訊
增程式車優(yōu)勢最大
目前，國內(nèi)如北京、上海等一些大城市開始陸續(xù)使用純電動的公交車。楊裕生認(rèn)為，純電動公交車目前只宜少量演示。因?yàn)榘凑漳壳半姵乇饶芰?，合理的設(shè)計(jì)里程僅約150公里。但是公交大客車一日需行200～300公里。搞充電站、換電站，費(fèi)錢多而效率低，長期離不了財(cái)政補(bǔ)貼。“奧運(yùn)會、世博會的模式不能用于商業(yè)運(yùn)行。電池與車輛不能齊壽，后續(xù)電池誰補(bǔ)貼？所以純電動公交車只能少量演示，發(fā)現(xiàn)問題，積累經(jīng)驗(yàn)。”
楊裕生說，增程式只有電動機(jī)一種動力，故屬純電驅(qū)動，行駛前電池組充電，途中小功率發(fā)電機(jī)最佳工況下發(fā)電，發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動電動機(jī)，也可給電池充電，車上發(fā)電雖仍需用油，但可省油一半以上。因此有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不必配太大容量動力電池，且可遠(yuǎn)行；二是電池組不會缺電和過放電，壽命延長；三是不一定非用鋰離子電池而可用別種，價格低；四是夜間在停車場充電不另建充電站，省地；五是夜間充電是使用電網(wǎng)的“谷電”，“填谷”；六是不需要充電/換電的周轉(zhuǎn)電池，低投入；七是不需要大量的換電設(shè)施和人員，運(yùn)行?。话耸莻鹘y(tǒng)汽車設(shè)施和成就全繼承，且易加工；九是現(xiàn)有技術(shù)就可節(jié)油50%以上，節(jié)能減排多；十是政府補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)輕，較容易過渡到無補(bǔ)貼。
楊裕生呼吁，我國應(yīng)該致力于開展原創(chuàng)性研究，全面提升動力電池的研發(fā)能力，為5～10年后的純電動汽車動力電池提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)；在持續(xù)治理鉛污染的同時，支持鉛酸電池技術(shù)進(jìn)步，研制高比能量、長壽命高新技術(shù)鉛酸電池；提高鎳氫動力電池性能，降低成本，推動在微小型和增程式電動汽車中的應(yīng)用。
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責(zé)任編輯：彭彭
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