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　　有一次，一群記者采訪沃爾沃汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅各布先生。談到新能源汽車的前景，他態(tài)度非常謹慎：“據(jù)預測，2020年純電動汽車在全球汽車銷量中的份額不足5%。消費者不愿意承擔電動汽車增加的成本。”
　　近幾年電動汽車非?；穑嚯x真正的落地好像還有不少的距離，純電動汽車陷入了只聞樓梯響不見人下來的尷尬境地。這讓我不由得想起了梁實秋的一句名言：“在歷史里一個詩人似乎是神圣的，但是一個詩人在隔壁便是個笑話。”
　　雖然在當前電動車的發(fā)展遭遇到了尷尬，但是在歷史中，電動汽車身上的光環(huán)是一般人無法想象的。早在1839年，蘇格蘭阿伯丁大學的羅伯特·安德森便完成了第一臺電動汽車。1870年，戴維·所羅門爵士也發(fā)明了一臺有輕型電動馬達和非常沉重蓄電池的汽車，盡管這輛車的行車速度和續(xù)航里程都差強人意。根據(jù)英國的歷史檔案記錄，到1886年已經(jīng)開始出現(xiàn)電動的出租車，這種電動出租車使用的是帶28 個單體的蓄電池和一個小電動機。然后在1888 年 ，Immisch 公司為土爾其帝國的皇帝建造了可乘4 名乘客的馬車，由一個馬力的電動機和24個單體的蓄電池組成。同年，馬格納斯·沃爾克在英國布雷頓制造了一臺三輪電動車。
　　世界上第一輛油電混合動力轎車由斐迪南德·保時捷在1899年制成。當時斐迪南德·保時捷正在奧匈帝國皇家馬車廠——洛納公司工作，因此該車被命名為洛納·保時捷型轎車。洛納·保時捷型轎車由重達2 噸的鉛酸電池和內燃機同時提供動力，最高時速可達到56公里。斐迪南德·保時捷在洛納公司工作的八年間，洛納·保時捷型混合動力轎車共售出300余輛。在這之后的1890 年至1910 年間，隨著電池技術的顯著改善，特別是H.Tudor 發(fā)明的現(xiàn)代鉛酸蓄電池和愛迪生與準噶爾發(fā)明的鎳鐵電池的出現(xiàn)，讓電動車迎來了高速發(fā)展的機遇。
　　1897年，倫敦電力出租車公司開始使用由沃爾特設計的汽車提供服務。該出租車使用了40 個單體的電池和3 馬力的電動馬達，一次充電可行駛80公里。1897年，康涅狄格州哈特福德市的波普制造公司開始專門制造電動車，兩年內大約制造了500輛電動車。
　　1898年，斐迪南德·保時捷制造了他的第一輛電動馬車，這輛車也是世界上第一個前輪驅動車。保時捷的第二輛汽車就是前面提到的混合動力車，采用內燃機提供電力給位于輪圈的電動機，僅使用電池時可行駛約40公里。當時紐約市的電力運輸和貨車公司，已擁有12 輛電動出租車，而這些車當時被認為是“堅固而時尚”的。1899 年，波普制造公司合并了兩個較小的電動汽車公司組成電動汽車公司，這是美國汽車工業(yè)上第一次大規(guī)模合并行動，該公司擁有資產(chǎn)2億美元。
　　有意思的是，到1900年，美國的汽車公司制造了1681輛蒸汽車、1575輛電動車和936 輛汽油車。在紐約市第一次全國汽車展上的民意調查中，顧客把電動車作為他們的首選，汽油車雖然嶄露頭角，但在當時人們的心目中還比不上蒸汽車。