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　　鉛鋅因礦產經常伴生，且在價格走勢上也保持極高的近似性，因而可以說是金屬行業(yè)的一對孿生兄弟。原本兩個金屬用途的差異性決定其各不相干，但近期隨著鋅空氣電池迅速發(fā)展，此前的難兄難弟后期或面臨一場終極對決。
　　鋅空氣電池技術優(yōu)點突出
　　鋅空氣電池，又稱鋅氧電池，用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質，以鋅為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質的一種原電池。與傳統電池，特別是與鉛酸蓄電池相比，鋅空氣電池存在諸多優(yōu)點。
　　首先，綠色環(huán)保是亮點，被譽為21世紀環(huán)保型新能源。由于鋅空氣電池不采用鉛、汞、鎘等重有毒的重金屬，因此其對環(huán)境的污染較小，同時不存在爆炸危險，安全可靠。其次，成本低,蓄能大。原材料主要是空氣中的氧及價格低廉的鋅，故而材料易得。且它的容量比其它電池高3-10倍。如單體300安時圓柱體型鋅空氣電池，其重量僅為0.75kg,而同樣的鉛蓄電池的重量則大于8kg。與當前主流鋰汽車電池相比，資料顯示，180公斤重量鋅空氣電池能夠產生44千瓦時電量，續(xù)航能力350公里，而同樣電量的鋰電池重量要達360公斤。最后，充電方面優(yōu)勢突出。多數蓄能電池存在頻繁充電的缺點，特別是鉛酸蓄電池不能長期深度放電，充電時間長給客戶帶來諸多不便。而部分型號的鋅空氣電池并不是蓄電池，而是利用鋅和空氣直接發(fā)電。簡單地說，在電池用完后，用戶只需更換封裝好的鋅粉，就可以重復使用，更換的時間在3分鐘內即可完成。
　　鋅空氣電池技術突破，鋅需求結構面臨調整
　　鋅空氣電池優(yōu)勢雖然較多，但此前受部分技術原因及產業(yè)生產沒有達成規(guī)模化，故而鋅空氣電池一直只作為一個概念，實際應用較少。而近年隨著鋅空氣電池技術不斷改善，其離實際大規(guī)模生產應用越來越近。近日，美國紐約EOS儲能公司（EOS Energy Storage）聲稱他們已經開發(fā)出一種更加綠色環(huán)保的鋅空氣電池。一個0.3千瓦的電池可以實現2700次充放電沒有性能衰減。其最終目標是實現1萬次循環(huán)，產品在電網儲能中維持30年壽命。
　　國內方面，2011年國內首個鋅空氣電動公交車正式下線，據悉此鋅空氣電池純電動城市公交車每充一次電可行駛約300公里，最高時速可達每小時80公里，其運營成本比傳統鋰電池電動汽車低三分之一。此外武漢泓元偉力新能源科技有限公司首個鋅空氣電池基地已于2010年10月啟動，鋅空氣電池產品已進入試生產階段。公司最快將于2012年進行新能源電池的量產，每年為1萬輛純電動公交車提供動力電池，產值規(guī)模可達30億元，這標志著鋅空氣電池進入規(guī)模化生產階段。
　　另據我國工信部的規(guī)劃，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持節(jié)能與新能源汽車生產，使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。然而當前我國在新能源汽車開發(fā)領域，純電動公交車所用的動力電池基本上是鋰電池。鋰電池是屬于充電性質的電池，裝配到12m級的公交車后，每天必須到專業(yè)的充電站沖電，若用大流量的直流充電，充電時間至少要用3個多小時，若用交流充電至少要用5-6個多小時。而鉛酸動力電池目前主要應用于電動自行車，電動汽車上的應用技術目前仍不成熟。因此從技術前景來講，鋅空氣電池后期在新能源汽車市場的角逐中將占據上風。且隨著技術日漸成熟，或暗示鋅空氣電池時代已經開啟。
　　從歷史數據來看，2006年倫鋅比倫鉛一度高出3000美元/噸以上，但隨后受鉛鋅供求面的強弱轉變，倫鉛價格迅速飆升，并超出倫鋅900美元/噸。但從目前基本面分析來看，近期過低的鋅價使冶煉廠開工率大幅走低，部分新增項目被延后，鋅產能擴張受抑制明顯。特別是中國方面，十二五期間將鋅產能限制在720萬噸附近，并明確淘汰落后產能40萬噸。需求上，中國經濟整體高位運行及城市化進程將使鋅需求前景保持樂觀，而鋅空氣電池的規(guī)?；a更增加了市場對鋅需求空間的無限想象。而鉛則因其為污染重金屬，在中國十五期間有色金屬結構轉型及環(huán)境治理為主要背景下，其供需料均將受到一定限制。特別是后期鋅空氣電池對鉛酸電池產業(yè)的蠶食必將引起鉛鋅供需面再度轉化，鉛強鋅弱局面或被改寫。