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　　韓國：當(dāng)前韓國汽車產(chǎn)量和出口量分別名列全球第五位和第四位。韓國純電動(dòng)汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其專利申請(qǐng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鎳氫電池、鉛酸電池和鈉電池。從世界范圍內(nèi)的專利申請(qǐng)的總量來看，韓國純電動(dòng)汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量在日本、美國、中國和歐洲之后。從韓國國內(nèi)的專利申請(qǐng)量來看，在和純電動(dòng)汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專利申請(qǐng)中，申請(qǐng)量最多的專利申請(qǐng)來自韓國本國的申請(qǐng)人，日本申請(qǐng)人排名第二，申請(qǐng)量僅次于韓國。這兩個(gè)國家在蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的韓國專利申請(qǐng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于排名第三的美國及其他國家。
　　中國：我國圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命等綜合技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了大量的研究攻關(guān)，目前高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。從世界范圍內(nèi)專利申請(qǐng)的總量來看，中國在純電動(dòng)汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)數(shù)量僅次于日本和美國，排名第三。從中國國內(nèi)的專利申請(qǐng)量來看，日本在我國擁有的專利申請(qǐng)數(shù)量最多，松下、豐田、三洋等知名日本企業(yè)在中國擁有數(shù)量較多的高質(zhì)量的專利。我國國內(nèi)企業(yè)中，比亞迪汽車在電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力較為突出，主要以鋰離子電池和聚合物鋰離子電池為研究重點(diǎn)，對(duì)電池結(jié)構(gòu)及制造方法十分重視。比亞迪汽車早在2003年就申請(qǐng)了第一件純電動(dòng)汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)的中國專利，2003年開始在純電動(dòng)汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)方面進(jìn)行海外市場專利布局，第一條海外申請(qǐng)的專利是在美國。
　　在未來幾年的時(shí)間里，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)競爭中，日本將走在美國、歐洲和其他國家的前列。但由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速成長期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現(xiàn)成熟的解決方案，美國和歐洲依托其強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究優(yōu)勢，極有可能在某些關(guān)鍵技術(shù)上率先取得突破性進(jìn)展，重新獲得競爭優(yōu)勢。加之韓國和中國等汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀不斷加大電動(dòng)汽車的研發(fā)投入，可以預(yù)料未來電動(dòng)汽車的競爭格局將更加復(fù)雜。

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