納米修復電池技術問世 推動電池產業(yè)前進
2013年04月18日 9:26 9564次瀏覽 來源： 甘肅經濟日報 分類： 科技創(chuàng)新
電動車，作為一種經濟節(jié)能、快捷便利的交通工具備受消費者青睞。據調查，我國電動車產銷量已達2000萬輛，市場保有量達1.2億，我國已成為世界電動車產銷大國。雖然如此，但是電動車電池壽命問題一直是困擾生產企業(yè)和消費者的難題。
作為電動車的動力來源，電池是評價電動車的重要指標。我國目前電動車采用的電池絕大部分為鉛酸蓄電池。好的鉛酸蓄電池安全可靠，動力強勁，行駛距離長。但是電動車往往在使用半年之后便會出現電池容量下降、動力不足及行駛距離縮短等問題。如果更換一組48V20AH的電池組大約在600元左右，是一輛新電動車售價的1/3左右，更換60V的電池組成本會更高。頻繁的更換新電池無疑會增加消費者的經濟負擔，于是電池修復技術在市場的需求下應運而生。
1.傳統電池修復技術現狀
當前電池修復技術分物理修復和化學修復兩類。物理修復有水療法、淺循環(huán)大電流充電法、脈沖電池修復儀修復法。化學修復有添加無機鹽電池修復液、有機物和絡合劑電池修復液法。
這些修復法是在鉛酸蓄電池修復技術處于開發(fā)階段的初級修復法。物理修復法普遍存在操作繁瑣，不適用密封電池與老電池，易引發(fā)活性物質脫落，設計參數不合理等情況。這些情況直接導致了電池修復效果差，甚至一些電池無法修復。化學修復法則存在形成的化合物不穩(wěn)定，極板硫化脫附溶解，化學試劑損壞極板，修復電池壽命縮短等情況。更重要的是化學修復法在操作過程中使用的化學試劑會給環(huán)境造成污染，同時也增加了操作者的風險，有可能給操作者帶來健康上的損害。
部分電動車經銷機構會推出電池以舊換新服務，事實上給消費者更換的往往是經過活化修復后的舊電池。在消費者感謝經銷商為自己更換電池的服務時，經銷商卻偷梁換柱，用舊電池換走了消費者的新電池。
還有一些所謂的高科技電池修復儀完全是電池充電器的偽裝產品。普通的電池充電器按照價格高昂的電池修復儀出售給消費者，消費者損失的不僅僅是經濟利益，由于存在電池與充電器不匹配的問題，具有引發(fā)爆炸、燃燒的危險，對消費者的生命財產構成極大威脅。
2.二代電池納米修復技術更具優(yōu)越性
隨著科技水平的不斷進步，更多新技術、新材料不斷面世，為電動車電池的修復打下了技術基礎。
當前相對于傳統電池修復法來說最安全、最高效、最環(huán)保的修復方法是納米碳溶膠電池活化劑修復技術。
納米是一個長度單位，1米的十億分之一為1納米。當物質達到納米級時其物理化學性質便會發(fā)生巨大改變。納米碳顆粒為球狀分散體，它具有巨大的比表面積和極高的比表面能，表面選擇吸附性強，導電性能優(yōu)異。由于其體積微小，使納米碳顆粒具有量子尺寸效應和宏觀量子遂道效應。這些獨一無二的特點賦予了納米碳產品某些天生的優(yōu)越性。
納米碳溶膠是納米碳材料中的一種，將其添加到鉛酸蓄電池中，納米碳微粒便會均勻的吸附在極板表面形成保護膜固化極板，使不可逆硫酸鹽結晶崩解，防止電池失水，極板活性物質軟化脫落，極板硫化、極化、鉛枝晶化及單格落后等一系列導致電池性能降低的情況的發(fā)生，達到降低電池內阻，提高鉛酸蓄電池活性物質利用率和電池能量密度的目的。
納米碳溶膠電池活化劑修復技術還是一種節(jié)能環(huán)保的電池修復技術。相對于傳統的物理修復法和化學修復法，納米碳溶膠電池活化劑修復技術不需要進行充放電，不需要添加化學電解液，是一種零耗能，無污染的電池修復方法。納米碳溶膠電池活化劑修復技術操作簡便，修復后活性物質穩(wěn)定牢固不易脫落，修復效果好。更重要的是此法不需要添加化學試劑，不會對環(huán)境造成污染，保證了操作者的人身健康。
納米碳溶膠電池活化劑修復技術對電池修復行業(yè)產生了不小的影響。由于這種技術種種不可取代的優(yōu)點，消費者更愿意將電池以這種方法進行修復，因此納米碳溶膠電池活化劑修復技術在行業(yè)中更具競爭力和推廣力。目前專業(yè)的電池修復門店已經普遍采用此種方法。
責任編輯：小貝
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