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　　LNG動力船舶標準下半年出臺 眾油氣企業(yè)爭搶先機

　　中國證券報記者從相關渠道獲悉，LNG動力船舶相關行業(yè)標準及技術標準有望于今年下半年出臺。分析人士指出，這將打破LNG動力船舶行業(yè)標準缺失的困局，推動船舶“油改氣”市場及配套加氣設施的快速發(fā)展，同時促進LNG銷售、儲運等細分市場的增長，利好相關上市公司。

　　標準缺失僵局將破
　　自2010年我國首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來，目前國內(nèi)完成‘油改氣’的船舶已近200條。但受制于行業(yè)、技術標準缺失以及加氣設施的不完善，LNG動力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。
　　2011-2012年期間，中國船級社及國家海事局已就LNG動力船舶的技術檢驗及行業(yè)規(guī)范等方面出臺了多項指導性文件，包括新版《氣體燃料動力船 檢驗指南》、《LNG燃料動力試點船舶關鍵設備技術要求》及《關于明確LNG燃料動力船舶改造試點工作有關事宜的通知》等。但業(yè)內(nèi)人士指出，上述文件僅起 到了指導性作用，且缺乏具體操作層面的規(guī)定。
　　有望于今年下半年出臺的LNG動力船舶相關行業(yè)標準及技術標準，或打破這一僵局。中國船級社相關人士預計，該標準的出臺將加速船舶“油改氣”的進程，推動LNG燃料動力船舶在國內(nèi)沿江、湖及海等一帶的大規(guī)模應用。
　　標準出臺還將推動LNG船舶加氣設施的快速發(fā)展。據(jù)安迅思息旺能源透露，中石油及港華燃氣有限公司共同投建的3條LNG加氣躉船有望在2013年6 月左右下水試航，為來往船舶加氣。預計2013年期間，國內(nèi)將建成約10座水上加氣點，且長江沿線未來共規(guī)劃布局3000個船舶加氣點。

　　眾企業(yè)搶先機
　　有研究表明，純LNG驅動船舶與傳統(tǒng)燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低約85%。雖然LNG動力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能夠降低30%左右。
　　據(jù)挪威船級社統(tǒng)計，截至2011年底，全球有22艘LNG動力船舶已在商業(yè)化運營。到2015年，全球以LNG為燃料的新船訂單將達到500艘，到2020年將升至數(shù)千艘。
　　不過，由于LNG船用市場發(fā)展尚處早期且前期投資較大，目前我國進入該領域的公司多為石油巨頭及實力較強的大型燃氣公司。如2012年12月，中石 油昆侖能源與中國長江航運（集團）總公司合資組建了昆侖能源長航（武漢）天然氣有限公司，共同實施“氣化長江”工程，開展LNG動力船舶的示范應用工作。
　　另據(jù)安迅思息旺能源分析師介紹，五大燃氣公司（新奧燃氣、港華燃氣、華潤燃氣、中國燃氣、中油燃氣）均已在LNG船用市場取得一定成果。其中，華潤 燃氣首艘LNG-柴油混合動力船舶已于2013年1月7日試航，中油燃氣也于2012年在贛江等流域完成5艘LNG船舶改裝并投入運營，另有10艘船舶正 在改裝階段。
　　A股上市公司中，已開展LNG動力船改造工作的企業(yè)主要有廣匯能源等。業(yè)內(nèi)人士認為，LNG動力船市場的開啟將進一步推動LNG銷售、儲運、加氣等市場的發(fā)展，相關上市公司包括三大油、富瑞特裝、藍科高新、北人股份等。
　　不過，中國石油大學天然氣領域研究專家劉毅軍指出，國內(nèi)LNG車、船的發(fā)展均面臨改造技術標準缺失、基礎配套實施不健全等因素制約，要形成穩(wěn)定增長的市場尚待時日。

　　新接訂單持續(xù)轉好
　　中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年1-3月，國內(nèi)新承接訂單量為957萬載重噸，較上年同期上漲71.1%；一季度，全球新承接訂單量合計2058萬載重噸，較去年同期增長44%，但仍低于2011年同期水平。
　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，全球航運市場或將在明后年出現(xiàn)起色，正因如此，船舶業(yè)也將出現(xiàn)較大變化，即企業(yè)抄底造船數(shù)量將逐漸增多。目前看，造船價格處于歷史低位，且造船訂單下達到船舶完成建造也正需要近兩年時間周期。
　　具體數(shù)據(jù)顯示，3月份，全球散貨船新接訂單為410.4萬載重噸，同比回升111%；油輪新接訂單111.6萬載重噸，同比回升14%；集裝箱船本月訂單為8.8萬TEU，同比回升1903%。
　　雖然國內(nèi)外新承接訂單量形勢要好于去年，但數(shù)據(jù)還顯示，1-3月中國造船完工量為945萬載重噸，較去年同期下滑15.6%；手持訂單量也在持續(xù)萎縮，一季度累計訂單量10700萬載重噸，較上年同期下滑24.6%。
　　中國船舶工業(yè)協(xié)會預測，今年全球航運市場可能較去年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000萬到7500萬噸載重量，預計今年全年完工船舶5500萬載重噸，新接訂單可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。

　　船舶造價仍處低點
　　申銀萬國研究報告指出，三大船型船價指數(shù)同比仍在下滑，3月份散貨船、油輪和集裝箱船新船造價指數(shù)分別為120點、144點和72點，同比分別下滑4.8%、4.6%和15.3%，與上月相比，除油輪指數(shù)環(huán)比增長0.8%，散貨船和集裝箱船環(huán)比沒有變化。
　　不過，值得關注的是，3月份好望角船價結束兩年來的下跌，首次出現(xiàn)回升，價格為4650萬美金，較上年同期上漲50萬美金。此外，阿芙拉和巴拿馬船價未發(fā)生變化，VLCC船價再次下跌，較上月下滑100萬美金。
　　分析人士指出，3月份雖然部分船價結束了下跌趨勢，但總體來看現(xiàn)階段船舶造價仍處于歷史低位。在各船廠產(chǎn)能釋放、訂單維持相對低位等多種不利因素影響下，未來一段時間的船價仍將維持底部盤整，無法趨勢性上漲。按現(xiàn)在的船價預測，船廠毛利率水平仍偏低。

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