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　　擴(kuò)大“綠色鋁”應(yīng)用大有可為，適時(shí)收儲(chǔ)有利于緩解困境
　　電解鋁全行業(yè)處在煎熬中，但在文獻(xiàn)軍看來(lái)，電解鋁的產(chǎn)能過(guò)剩屬于階段性過(guò)剩。一方面，雖然產(chǎn)能利用率不到80%，但近幾年在逐步提升。過(guò)去5年，電解鋁產(chǎn)能年均增長(zhǎng)9.5%，產(chǎn)量年均增長(zhǎng)13.7%，產(chǎn)能增長(zhǎng)速度低于產(chǎn)量增長(zhǎng)速度。另一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)鋁的需求較大，產(chǎn)品銷(xiāo)售情況尚好。目前統(tǒng)計(jì)庫(kù)存約130萬(wàn)噸，全社會(huì)電解鋁庫(kù)存估計(jì)在200萬(wàn)噸左右，相對(duì)2000多萬(wàn)噸的生產(chǎn)和銷(xiāo)售而言還算正常。
　　相對(duì)于其他“絕對(duì)過(guò)剩”的行業(yè)而言，由于鋁有質(zhì)量輕、耐腐蝕、可回收等諸多優(yōu)良性能，在鋁的使用過(guò)程和整個(gè)生命周期里，實(shí)際上是節(jié)能減排的綠色金屬，在交通、機(jī)械制造、建筑、電力電子等行業(yè)有很大的應(yīng)用潛力。因而，可以通過(guò)促進(jìn)鋁的應(yīng)用和消費(fèi)，在“少生產(chǎn)一點(diǎn)”的同時(shí)“多用一點(diǎn)”，來(lái)化解產(chǎn)能過(guò)剩。
　　文獻(xiàn)軍表示，擴(kuò)大鋁的消費(fèi)還大有可為。以載重車(chē)輛為例，目前我國(guó)載重掛車(chē)保有量約300萬(wàn)輛，雖然占汽車(chē)保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占汽車(chē)燃油總消耗量的25%以上。降低載重掛車(chē)重量，是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)減排的必然選擇。如果根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家目前的實(shí)際情況，將我國(guó)現(xiàn)有300萬(wàn)輛載重掛車(chē)的70%改為鋁制掛車(chē)，一年可以減少燃油消耗766萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放2200萬(wàn)噸。同時(shí)，比如普通運(yùn)輸車(chē)可載100噸貨物，全鋁掛車(chē)由于自重輕，就可載重110噸。這就在不增加油耗和排放、不超載的情況下，提高了運(yùn)輸效率，可謂兩全其美。
　　目前我國(guó)人均鋁的消費(fèi)量約為15公斤，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家人均25公斤的水平相比有一定差距。價(jià)格偏高是影響鋁的推廣應(yīng)用的主要障礙。
　　“而現(xiàn)在鋁價(jià)處于低位，正是擴(kuò)大鋁在交通車(chē)輛輕量化、推動(dòng)電力行業(yè)以鋁節(jié)銅等應(yīng)用的最佳時(shí)期。”文獻(xiàn)軍表示，國(guó)外通過(guò)立法規(guī)定載重車(chē)的燃油標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格禁止超載，在這種情況下只能選擇鋁掛車(chē)。建議我國(guó)政府出臺(tái)有關(guān)支持政策和法律，擴(kuò)大鋁的應(yīng)用，充分發(fā)揮鋁在使用過(guò)程中的節(jié)能減排作用。
　　適當(dāng)增加鋁的儲(chǔ)備也是“疏”的重要方面。國(guó)家物資儲(chǔ)備局曾在過(guò)去幾年行業(yè)低迷時(shí)啟動(dòng)收儲(chǔ)電解鋁，在一定程度上有助于緩解企業(yè)面臨的困境。“存鋁就是存能源。”文獻(xiàn)軍表示，以當(dāng)前200萬(wàn)噸鋁的庫(kù)存來(lái)計(jì)算，就相當(dāng)于儲(chǔ)備了1120萬(wàn)噸的煤，或者相當(dāng)于存了780萬(wàn)噸原油。因此，國(guó)家儲(chǔ)備在合適的時(shí)機(jī)制定收儲(chǔ)計(jì)劃，不僅有利于消化一部分產(chǎn)能，促進(jìn)資產(chǎn)保值增值，也能夠樹(shù)立市場(chǎng)信心。

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