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　　近期國內(nèi)鎳粉進(jìn)口正引起相關(guān)方的關(guān)注。8月14日上午，受臺風(fēng)“尤特”的影響，從印尼駛往中國的滿載5.7萬噸鎳礦 “夏長”號(TRANS SUMMER)貨輪在我國珠江口海域沉沒。
　　這是過去不到三年的時間中，第六艘沉沒的萬噸以上鎳礦進(jìn)口運(yùn)輸船，這些船的裝貨地都是印尼。在航海技術(shù)已經(jīng)具備極高安全水平的今天，萬噸巨輪的沉沒已經(jīng)非常罕見。因此，此類海難如此頻繁集中地發(fā)生，不能不引起各界的高度關(guān)注。
　　鎳的用途廣泛，我國目前是世界上最大的鎳消費(fèi)國，但礦源主要依賴進(jìn)口，印度尼西亞是我國主要的鎳礦進(jìn)口地。根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)字，2012年我國進(jìn)口鎳礦超過6千萬噸，其中自印尼的進(jìn)口量超過70%，穩(wěn)居第一位。
　　據(jù)蘇黎世財產(chǎn)保險（中國）有限公司海運(yùn)險部高級經(jīng)理張艷強(qiáng)介紹，鎳礦通常以精粉的形式存在，由于開采加工過程的特殊性，加之印尼地處熱帶，潮濕多雨，在露天環(huán)境下的長期儲存，導(dǎo)致鎳礦的含水量很高。若與我國進(jìn)口量最大的鐵礦做個比較：進(jìn)口自澳大利亞和南美的鐵礦粉，含水量通常在10%左右，而來自印尼的鎳礦，含水量經(jīng)常會達(dá)到20%以上，甚至超過30%；這么大含水量的礦粉，就像是一堆“稠泥巴”。在運(yùn)輸過程中，由于船舶的顛簸，水分會慢慢溢出并流淌，形成“自由液面”，這會影響船舶的穩(wěn)定性?？梢韵胂?，如果船舶傾斜，水就會向這個方向流動，而越多的水和稀礦泥向這個方向流動，船就會越向這個方向傾斜，這是非常危險的。如果同時伴有臺風(fēng)巨浪等惡劣天氣，船就很容易傾覆，鎳粉就成了鎳礦沉沒的“液體炸彈”。
　　頻發(fā)的事故，已經(jīng)引起了貿(mào)易界、航運(yùn)界和保險界的高度關(guān)注。交通運(yùn)輸部海事局已于2013年2月下發(fā)《中華人民共和國海事局關(guān)于易流態(tài)化貨物運(yùn)輸安全警示的通知》，要求各地港口加強(qiáng)對此類貨物的安全管理；世界上主要的幾個船東互保協(xié)會也發(fā)出通函，指示裝運(yùn)此類貨物的船舶裝貨和開航前，船東都要得到互保協(xié)會的同意，否則保賠保險無效；大多數(shù)經(jīng)營航運(yùn)險的保險公司也將鎳礦運(yùn)輸列入高風(fēng)險名單，承保非常謹(jǐn)慎。
　　張艷強(qiáng)說，其實(shí)國際航運(yùn)界已有針對這類貨物的安全運(yùn)輸規(guī)范，只要各方配合，嚴(yán)格遵守，就能把風(fēng)險降到最低。1974年，國際海上人命安全公約（SOLAS）就發(fā)布了《國際海運(yùn)固體散貨安全操作規(guī)則》，其中對于易流態(tài)化的貨物，要求發(fā)貨人在裝貨前提供貨物的含水量證書，以及適運(yùn)水分限量（TML）證書，如果發(fā)貨人不能提供這些信息，或含水量高于限量值，船方應(yīng)拒絕裝貨。作為進(jìn)口貿(mào)易商，應(yīng)該積極配合這些規(guī)定的執(zhí)行，在貿(mào)易合同中對貨物的含水量進(jìn)行限定，并要求發(fā)貨人及時提供含水量證明等數(shù)據(jù)給船方。