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　　電動(dòng)自行車因環(huán)保、方便、性價(jià)比高而成為許多人青睞的出行工具，但其廢舊電池造成的污染公眾鮮有知情的。
　　統(tǒng)計(jì)顯示，北京市300萬(wàn)輛電動(dòng)自行車?yán)?，大部分配備的是鉛酸電池。在不少電動(dòng)自行車使用者看來(lái)，電池回收不過(guò)是去專賣店“換塊電池”再簡(jiǎn)單不過(guò)。然而，回收后舊電池的流向，始終面臨著一條無(wú)法統(tǒng)一處置的“不歸路”。小作坊回收后熔化得到鉛酸電池中的鉛，而酸液卻被偷偷倒掉，污染土壤及水源。一塊已經(jīng)到使用期限的廢舊電池又回到了市場(chǎng)，重新安裝到了電動(dòng)自行車上。
　　電動(dòng)自行車廢舊鉛酸電池如何被重新使用？鉛酸電池應(yīng)被如何回收、拆解？
　　以次充好
　　廢舊電池接著賣
　　住在海淀區(qū)的老李，家里有兩輛電動(dòng)自行車，其中一輛配置的是鉛酸電池。這輛電動(dòng)自行車購(gòu)置于前年。當(dāng)時(shí)，專賣店店主告訴老李，這塊電池用兩三年左右問(wèn)題不大。今年年初，老李覺(jué)得自行車電沒(méi)得越來(lái)越快，決定換電池。最終，老李通過(guò)以舊換新的方式，得到了新電池組，換下來(lái)的電池組留在了專賣店里，“人家說(shuō)要返廠。”
　　朝陽(yáng)區(qū)定福莊附近的一家電動(dòng)自行車銷售門店，打出了低價(jià)換購(gòu)電池的招牌。銷售人員告訴記者，一塊廢舊電池可以折價(jià)兩百多元。“舊電池在你手里也沒(méi)有用，你換塊新的，還能省二百多塊錢，挺劃算的。”
　　消費(fèi)者換下來(lái)的“廢舊”電池，維修店會(huì)做何處理？一位修車師傅透露，許多維修店會(huì)把舊電池進(jìn)行重新配組，通過(guò)新舊搭配將廢舊電池當(dāng)成新電池出售，或者在回收的舊電池中直接加入酸液，把電池商標(biāo)擦掉貼上新商標(biāo)，“外行人從外表根本看不出來(lái)，又不耽誤短期內(nèi)的使用，一些賣車的門店就這樣再把廢舊電池重新賣給顧客。這樣做賣出去的電池價(jià)格要比一般電池低，但是質(zhì)量也很差，最多也就能再用兩三個(gè)月。”
　　對(duì)于這種做法，業(yè)內(nèi)稱之為“再維護(hù)電池”。一位業(yè)內(nèi)人士表示，一些即將報(bào)廢或已經(jīng)報(bào)廢的鉛酸電池被回收之后，通過(guò)補(bǔ)充酸液、大電流激活等方式，讓電池重新具有短時(shí)間的使用功能，“它畢竟不是新的，卻有可能被當(dāng)做新的電池來(lái)賣，消費(fèi)者難以辨別，利益就會(huì)被損害。”
　　電動(dòng)自行車車主張帆前幾天剛剛處理掉一塊廢鉛酸電池。“家里的電動(dòng)自行車騎挺長(zhǎng)時(shí)間了，換了好幾回電池，一次不如一次。”
　　簡(jiǎn)單拆解
　　小販亂倒酸液污染土壤
　　在一個(gè)回收電池的QQ群里，有人在回答新成員提問(wèn)時(shí)透露：“一組廢鉛酸電池，一般重量為35斤左右，如果按照4元一斤的價(jià)格收購(gòu)，值140元。”隨后，他補(bǔ)充了一句：“要扣廢液。”
　　扣廢液，意思是電池里沒(méi)有酸液或其他多余的水分。業(yè)內(nèi)人士透露，在廢鉛酸電池回收行業(yè)里，“帶液不帶液”是被頻繁提起的行業(yè)術(shù)語(yǔ)，“液體就是指鉛酸電池里的酸液，很多回收廢電池的人，只收購(gòu)不帶液的廢鉛酸電池。”由于廢鉛酸電池里的酸液附加值不大，對(duì)很多小商小販來(lái)說(shuō)沒(méi)有利用價(jià)值，所以在進(jìn)行回收時(shí)，倒掉酸液是小商販們普遍采取的措施。“倒下水道，或者直接倒土壤里，無(wú)論哪一種，都對(duì)環(huán)境有影響。”
　　業(yè)內(nèi)人士透露，消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)自行車之后，一旦遇到維修、后期保養(yǎng)、更換電池等問(wèn)題，當(dāng)初購(gòu)買電動(dòng)自行車的專賣店往往會(huì)成為消費(fèi)者進(jìn)行維護(hù)或維修的首選。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，有相當(dāng)一部分廢鉛酸電池留存在了電動(dòng)自行車專賣店里。
　　一家電動(dòng)自行車門店銷售人員表示，并不是所有回收后的廢舊電池都要返回廠家，每個(gè)月都會(huì)有人定期來(lái)店里收購(gòu)電池。“除了廠家外，會(huì)有很多人主動(dòng)聯(lián)系我們要電池。我們店里得有60%的舊電池都沒(méi)有返回原廠。”
　　業(yè)內(nèi)人士介紹，門店留存的廢鉛酸電池達(dá)到一定數(shù)量之后，有一些店主會(huì)把廢電池返回原廠，但更多的一些店家會(huì)直接出售給回收電池的個(gè)人，“也就是我們說(shuō)的小商小販，他們走街串巷去這些店里收電池，現(xiàn)場(chǎng)交易，然后再把收到的電池以更高的價(jià)格賣給上一級(jí)、規(guī)模大一些的游商或販子。”
　　這種回收模式，普遍存在于北京廢鉛酸電池回收市場(chǎng)上。“而從嚴(yán)格意義來(lái)講，不管是這些門店還是個(gè)人，都不具有相關(guān)的儲(chǔ)存和回收資質(zhì)，屬于非法。”
　　從技術(shù)層面而言，鉛酸電池屬于危險(xiǎn)廢物。業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)內(nèi)部曾經(jīng)有過(guò)相關(guān)調(diào)查，2013年北京的電動(dòng)自行車專賣店數(shù)量保守估計(jì)約2000家至3000家，全年接收的廢鉛酸電池量約在2萬(wàn)噸，“按照店面規(guī)模來(lái)估算，大點(diǎn)的店一年大概有30噸至50噸，中型店約20噸，小型店每年也不低于10噸。”

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