動力電池競爭殘酷 技術(shù)補貼缺失雪上加霜
2013年12月05日 16:10 8736次瀏覽 來源: 高工鋰電 分類: 鉛鋅資訊
9月17日,四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》發(fā)布,新一輪新能源汽車推廣補貼政策應(yīng)聲落地。
由于新政涉及到試點城市的重新申報以及破除地方保護等內(nèi)容,地方政府和車企表現(xiàn)出了空前的熱情與興奮,相比之下,對于剛剛經(jīng)歷過一輪產(chǎn)能擴張的動力電池行業(yè),則普遍表現(xiàn)的比較冷淡。
“補貼新政難以帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,充其量只能為疲軟的新能源汽車市場打上一針興奮劑。對于動力電池企業(yè)而言,這意味著未來一段時期仍要考慮的是如何活下去的問題。”中航鋰電副總經(jīng)理韓冰海向記者感嘆。
申報目標存疑
由于上一輪試點城市到期,此次新政提到開展新一輪新能源汽車試點城市的申報,根據(jù)要求,2013~2015年,特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛,其它城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。
地方政府對此表現(xiàn)出了前所未有的積極。記者統(tǒng)計,截至10月16日,參與申報新一輪新能源汽車推廣試點的城市和區(qū)域的數(shù)量已超過上一輪試點的25個,累積申報的新能源汽車推廣數(shù)量高達35萬輛。
然而,對于很多愿意發(fā)展新能源汽車的城市來說,新一輪推廣的門檻——5000輛是一個不切實際的數(shù)字。多位城市相關(guān)負責(zé)人都對記者表示,到2015年完成5000輛目標可能性較低。
“雖然完成目標難度很大,但中央財政的補貼是實實在在的。另外,節(jié)能減排的工作對于地方政府意義重大。”資深汽車評論員張志勇認為,上一輪的試點城市不愿意退出,同時還會有一些城市加入進來。他預(yù)計,新一輪試點城市數(shù)量將超過上一輪。
事實上,盡管地方政府對于新能源汽車推廣表現(xiàn)出極大的熱情,但依然無法改變新能源汽車推廣緩慢的現(xiàn)實難題。
于2 0 1 2年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出:到2015年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
而根據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2012年我國新能源汽車生產(chǎn)1.26萬輛,其中純電動汽車1.12萬輛、插電式混合動力汽車1311輛;銷售1.3萬輛,包括純電動汽車1.14萬輛、插電式混合動力汽車1416輛。2013年上半年,生產(chǎn)新能源汽車5885輛,其中純電動汽車5111輛,插電式混合動力774輛,銷售5889輛。
由此推算,以2 0 1 5年為節(jié)點,時間過去了1/4,完成任務(wù)卻不足4%;以2020年為節(jié)點,時間過去了1/8,完成任務(wù)卻不足0.3%。
盡管官方認為,這一年來,新能源汽車產(chǎn)量、銷售量均有50%以上的增長速度,但如果對比《規(guī)劃》要求,這意味著若想達標,則必須以每年遠超過50%的速度增長。幾乎可以肯定,這將是一個不可能完成的任務(wù)。
深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理耿德先告訴記者,新政的出臺同時也宣告了上一輪政策目標的落空,盡管對于新能源汽車的推廣有著積極推動作用,但并不會改變目前以政策為主導(dǎo)靠示范運營來推廣的現(xiàn)狀,大規(guī)模的市場化不啟動,動力電池企業(yè)真正的春天就遠不會來臨。
成飛集成在2013年半年報中分析指出,鋰離子動力電池的應(yīng)用仍然處于市場培育期,市場需求仍以示范為主,市場形成了蓄勢待發(fā)的局面,但是示范項目規(guī)模較小,距離產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有較大差距。
而作為成飛集成旗下主營動力電池業(yè)務(wù)的子公司,中航鋰電自2007年成立以來的6年里,一直都還處于虧損的狀態(tài)。
責(zé)任編輯:彭彭
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