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　　成本高昂創(chuàng)新不足 挑戰(zhàn)接踵而至
　　對(duì)一些老牌企業(yè)而言，新能源電池業(yè)務(wù)甚至成為可以扭轉(zhuǎn)乾坤的法寶。
　　松下2013年夏天宣布，將著手?jǐn)U張鋰電池業(yè)務(wù)。而此前一年，該公司曾出現(xiàn)接近紀(jì)錄的凈虧損，其中不免受到鋰電池業(yè)務(wù)拖累。但如今，這塊業(yè)務(wù)卻被該公司視為復(fù)興策略的推動(dòng)力量。
　　有海外媒體報(bào)道稱(chēng)，在截至2014年3月的一年里，松下將至少投資200億日元，以擴(kuò)大生產(chǎn)汽車(chē)制造商所需的各類(lèi)新能源電池。
　　2013年12月，豐田汽車(chē)旗下子公司也宣布，因油電混合車(chē)需求強(qiáng)勁，將在現(xiàn)有的宮城工廠廠區(qū)內(nèi)興建一座車(chē)用電池新工廠，用于生產(chǎn)車(chē)用鎳氫電池，年產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)，并預(yù)計(jì)在2015 年春天開(kāi)始投產(chǎn)。屆時(shí)宮城工廠鎳氫電池年產(chǎn)能將可較現(xiàn)行提高三成。
　　不過(guò)，一些挑戰(zhàn)也接踵而至。不少人依然對(duì)2013年年初發(fā)生的波音客機(jī)起火事故記憶猶新。
　　波音公司的787夢(mèng)想飛機(jī)曾連續(xù)發(fā)生兩起鋰離子電池起火事故。事后的調(diào)查顯示，起火原因是鋰電池過(guò)度充電導(dǎo)致電池內(nèi)易燃電解液滲漏，最終導(dǎo)致起火和煙霧。
　　這一連續(xù)性突發(fā)事件曾一度令整個(gè)行業(yè)陷入停滯。各國(guó)暫緩使用該項(xiàng)技術(shù)的趨勢(shì)有所升溫。
　　無(wú)獨(dú)有偶，同樣被很多人看好的氫燃料電池也存在質(zhì)疑。有海外媒體評(píng)論稱(chēng)，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展至少受到兩方面因素制約，其一是高昂的成本，其二是缺乏對(duì)燃料基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
　　來(lái)自美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全美境內(nèi)僅有10個(gè)公共氫燃料站點(diǎn)。
　　更令人擔(dān)憂(yōu)的是，伴隨可穿戴設(shè)備的興起，電池技術(shù)似乎尚未緊緊跟上電腦設(shè)備小型化和即時(shí)顯示進(jìn)程的步伐。
　　盡管如此，仍有部分行業(yè)先鋒人物對(duì)電池技術(shù)在未來(lái)幾年有所突破持樂(lè)觀態(tài)度。他們表示，續(xù)航能力更持久的電池對(duì)于可穿戴式電腦設(shè)備至關(guān)重要，后者的崛起甚至可能顛覆蘋(píng)果公司和谷歌在移動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。
　　“未來(lái)五年會(huì)有其他技術(shù)迎頭趕上，例如遠(yuǎn)程充電，這將引發(fā)下一個(gè)巨大飛躍，因這這一趨勢(shì)將打破對(duì)電池的依賴(lài)。”Atheer Labs的首席執(zhí)行官索萊曼·伊塔尼預(yù)言。
　　但現(xiàn)如今，最大的挑戰(zhàn)是如何讓新能源電池足夠小，且能為各種設(shè)備提供服務(wù)。

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