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　　時(shí)光步入2014 年,全球新技術(shù)革命浪潮延續(xù)了2013 年如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì),其中我們一直關(guān)注的的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更是向成熟商業(yè)化的方向上快速邁進(jìn)。我們看到新年以來該行業(yè)的變化尤其明顯,包括:
　　一、2014 全球推出的電動(dòng)車型變多,推出電動(dòng)車的企業(yè)數(shù)量變多。2013 年底到2014 年,幾乎所有全球知名汽車廠商都推出了自己的電動(dòng)車車型。除了純電動(dòng)車企業(yè)特斯拉外,曾經(jīng)一度企圖抑制電動(dòng)車推廣的老牌汽車企業(yè)奔馳、寶馬、通用等,也都積極的推出了自己性能優(yōu)異的電動(dòng)汽車。    二、電動(dòng)車性能及適用性進(jìn)一步提升,逐步邁入加速推廣階段。與傳統(tǒng)車相比,電動(dòng)車外觀科技感十足,滿足了眾多感性消費(fèi)者的需求;另外大多電動(dòng)車在起步加速、舒適度方面超過燃油車;電動(dòng)車原先的短板——續(xù)航里程短和安全性問題也都有了明顯的進(jìn)步。我們認(rèn)為隨電池技術(shù)在2014、2015年繼續(xù)進(jìn)步,電動(dòng)車的適用性將進(jìn)一步提升,從而邁入加速推廣階段。
　　三、價(jià)格持續(xù)向消費(fèi)者可接受范圍回落。一方面,隨技術(shù)進(jìn)步,占電動(dòng)車成本近一半的電池價(jià)格逐步回落;另一方面,各車企電動(dòng)車產(chǎn)量增長(zhǎng),規(guī)模效益也使電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本下降;再一方面,具有示范作用的特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)沒有如其他豪車那樣提價(jià),有利于電動(dòng)車在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)推廣。
　　四、政府支持力度在加強(qiáng)?？諝馕廴镜膲毫ψ屩袊?guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度加大,包括繼續(xù)對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼,以及在公共交通、政府用車等領(lǐng)域優(yōu)先推廣等。另外,在電樁等基建領(lǐng)域,政府也在大力投入。
　　受益標(biāo)的:我們對(duì)2014、2015 年電動(dòng)車行業(yè)的判斷是隨技術(shù)進(jìn)步及基建的完善,電動(dòng)車在全球范圍的推廣速度加快,行業(yè)層面將不斷有亮點(diǎn)涌現(xiàn)。電動(dòng)車推廣會(huì)大幅拉動(dòng)碳酸鋰、磁材的需求。有色行業(yè)中受益標(biāo)的包括天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、正海磁材、中科三環(huán)等