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　　中國傳統(tǒng)汽車廠商對于電動車品牌特斯拉(Tesla)在國內(nèi)受到追捧很不以為然。
　　北汽集團董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會汽車業(yè)論壇上絲毫不掩飾自己對特斯拉的看法。“特斯拉不會成為汽車界的蘋果(523.44, -0.03, -0.01%)。”他說。
　　東風汽車總經(jīng)理朱福壽以同樣的句式重復了相同的觀點：“伊隆·馬斯克[微博](特斯拉公司總裁)不會成為汽車界的喬布斯。”朱福壽相信，特斯拉的成功被人為夸大了，它在中國能夠引起如此高的關(guān)注度，緣于公眾對PM2.5的恐懼。
　　電動車的瓶頸
　　中國傳統(tǒng)汽車廠商對待特斯拉的態(tài)度，從一個側(cè)面反映出純電動車行業(yè)目前的尷尬處境。
　　徐和誼認為，特斯拉在技術(shù)方面沒有本質(zhì)突破，這決定了其無法成為行業(yè)內(nèi)真正意義上的“顛覆者”。
　　朱福壽相信，特斯拉代表的純電動車在解決電池成本、性能、安全等問題上還有很長的路要走。他表示：“三五年前，新能源汽車的呼聲一度很高，但幾年運營下來實際情況并不理想，特斯拉最近獲得關(guān)注的根本原因在于PM2.5將環(huán)境問題重新凸顯了出來。”
　　朱福壽介紹，過去一年，包括純電動車在內(nèi)的所有新能源汽車在中國僅僅生產(chǎn)銷售了1.79萬輛，同比增長38%，這其中還有一部分是新能源汽車廠商“自己賣給自己”的——這與特斯拉在中國受到幾何級式增長的追捧不成正比。
　　當然，中國傳統(tǒng)汽車廠商對特斯拉的“貶低”，并不意味著他們不看好電動車在中國的發(fā)展前景。
　　徐和誼在博鰲論壇現(xiàn)場稱，北汽正在和美國硅谷的一個團隊合作，明年年底會推出一款他自稱將超過特斯拉Model S的產(chǎn)品。
　　朱福壽對于電動車前景的態(tài)度相對保守。他相信全國120萬輛出租車和50萬輛公交車將是現(xiàn)階段電動車的主要目標市場。
　　產(chǎn)能是否過剩？
　　特斯拉無法給中國傳統(tǒng)汽車廠商帶來真正的威脅感，一方面因為電動車自身面臨的技術(shù)瓶頸，另一方面更是因為這些廠商對傳統(tǒng)市場仍然寄予厚望——即使越來越多的人相信中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴重產(chǎn)能過剩問題。
　　“產(chǎn)能過剩的問題過于杞人憂天”，徐和誼認為汽車產(chǎn)業(yè)在中國不存在產(chǎn)能過剩的問題，就汽車千人保有量這一指標來看，中國遠低于全球平均水平。他相信到2020年，中國汽車將達到3000萬~3500萬輛。當然，徐和誼也認為中國的汽車產(chǎn)業(yè)存在一定的“結(jié)構(gòu)性的問題”。
　　徐和誼表示，城鎮(zhèn)化帶來的國內(nèi)市場需求的增長以及中國車企國際化進程的加快都將有效地消化產(chǎn)能。“我預計2020年之前，10%~20%的產(chǎn)銷量是走向國際市場的，未來還會有更大的比例。”
　　朱福壽的看法相對謹慎，他承認產(chǎn)能過剩的情況實際存在，但仍屬合理。
　　“目前汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率是84%。應該說，80%~100%都是可接受的范圍。如果產(chǎn)能利用率到70%以下則應該引起高度重視。” 朱福壽說。
　　朱福壽表示，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的原因一方面因為這些年汽車銷量的高增長，給汽車企業(yè)經(jīng)營層帶來非常樂觀的預期，另一方面更與許多地方政府過度扶持汽車產(chǎn)業(yè)或政策出現(xiàn)變動，使得企業(yè)家不能理性、客觀地做出決策有關(guān)。
　　不過，朱福壽對于如何解決汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的問題態(tài)度矛盾。一方面他希望政府不要過度干預，讓汽車產(chǎn)業(yè)回歸到產(chǎn)業(yè)本身，讓企業(yè)根據(jù)市場自己決策；另一方面他希望國家能夠推出鼓勵政策去消化過剩的產(chǎn)能，通過類似制造資源第三方化的方式解決產(chǎn)能過剩問題。
　　希望擺脫政策但同時又依賴政策，這反映出中國傳統(tǒng)汽車廠商的矛盾心理。