老司机在线精品视频网站

    在剛剛過去的2014年中國國際鋁工業(yè)展覽會上，交通用鋁成為行業(yè)焦點，利源精制、晟通集團、諾貝麗斯等企業(yè)紛紛展出交通用鋁新產(chǎn)品，涵蓋了飛機、汽車、自行車等領域，其中，汽車用鋁最受矚目。

眾所周知，鋁合金比強度、比剛度高，耐腐蝕性好，回爐能耗小，回收價值高。隨著汽車輕量化發(fā)展，以鋁代鋼成為趨勢，來自中國有色金屬工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，用鋁來代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車重量可以減少30%~40%。而汽車車身自重約消耗70%的燃油，汽車整車重量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。

在全球范圍內，鋁在汽車領域的應用已見成果：前不久，叢林集團和京東商城簽下50輛鋁制掛式廂車訂單、晟通集團和順豐速運簽署了第二批20輛鋁制廂式掛車訂單；日企神鋼投資有限公司總經(jīng)理堀田學透露，該公司已在天津設立神鋼汽車鋁部件(天津)有限公司，總投資11.5億元，預計2016年開始正式運行；此外，奧迪、捷豹、福特等跨國車企已開始了量產(chǎn)全鋁車身汽車。

“鋁合金具有輕量減重、耐撞安全、回收價值高等優(yōu)點，是汽車輕量化的理想材料。”湖南大學教授、汽車車身先進設計制造國家重點實驗室副主任李落星向本報記者介紹。

然而時至今日，鋁制汽車的推廣并不順利。除了成型工藝和加工技術等方面的問題，擴大鋁制汽車應用面臨著兩大難題：一是設計理念問題，二是成本問題。

    推廣車用鋁，設計理念有待突破

據(jù)介紹，汽車用鋁所面臨的設計理念問題可以歸結為設計規(guī)范和消費觀念問題。

目前，汽車用鋁以鑄件為主，板材、變形鋁合金擠壓件的應用很少，并且車身用鋁相對較少，零部件用鋁相對較多，據(jù)統(tǒng)計，目前北美大約有30%的汽車引擎蓋、20%的保險杠采用鋁金屬。

相較于成型工藝非常成熟的鋼結構件來說，鋁成型工藝成熟度較差，其設計理念和設計規(guī)范也制約了車用鋁合金應用擴大化。

對此，李落星教授表示，“目前鋁合金結構件在車身上的使用并沒有一個科學統(tǒng)一的設計規(guī)范，大家都知道它好用，但是怎么設計呢？不可能按照鋼件的標準，把它做成和鋼件一樣的東西。”

由于設計規(guī)范的缺乏，相關生產(chǎn)企業(yè)都在“單打獨斗”，車用鋁合金件難以大規(guī)模批量生產(chǎn)，這也在無形當中推高了鋁制汽車普及應用的成本。因此出臺相關的產(chǎn)品設計標準就顯得尤為重要。

此外，鋁制汽車的推廣還受制于消費觀念。目前，公眾、甚至是一些汽車廠商對于鋁合金材料的認識仍有不足、消費動力明顯滯后，相當一部分人認為鋁合金汽車安全性較差。

李落星教授認為，這是對于汽車用鋁認識的一個明顯誤區(qū)。他表示，“鋁合金材料具有很好的吸能性，單位重量的鋁在碰撞中吸能量是鋼的2倍，在碰撞過程中鋁合金的變形能夠吸收很多能量，因此鋁合金的應用不僅可以減重，而且能夠提高汽車的安全性能，保護乘駕人安全。”

價格高企，鋁制汽車仍屬豪門盛宴

設計理念的問題最終會體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上，因此，制約車用鋁合金應用的主要問題是成本，價格高可以說是鋁制汽車推廣所面臨最大的難題。

就目前來看，鋁價雖然處于較低位，但每噸成本仍然需要1.5萬元左右，而鋼材成本僅為其1/3，再加上生產(chǎn)和加工的成本，期間差距不言而喻。

　　“輕量化設計主要分為材料輕量化和結構輕量化，一般企業(yè)都會根據(jù)自身成本承受能力選擇不同方式。”清華大學蘇州汽車研究院輕量化所副所長賴興華表示。

“部分輕質材料雖然降低重量效果明顯，但是成本高昂。對于經(jīng)濟型產(chǎn)品來說，車重降低一公斤的成本控制在20元以內才是一個可接受的范圍。”楊興炎稱。然而，目前鋁合金等輕質材料的成本遠遠超過這一價格。

遼寧忠旺集團有限公司技術中心相關人員也表示，汽車用鋁的推廣受制于價格因素，如果成本一直居高不下，鋁制汽車的推廣難度較高。

據(jù)悉，在歐、美、日等發(fā)達國家，車身用變形鋁合金材料、工藝和應用上都取得了相當?shù)倪M展，但由于成本原因，主要還集中在中高當車上，采用全鋁車身的汽車也多是豪華車型。舊時王謝堂前燕，終究還是要飛入尋常百姓家，鋁制汽車的推廣應用亦如此理，沒有民用汽車的擁躉，普及鋁制汽車缺乏扎實根基。

相關專家表示，鋁制汽車價格短時間內難以大幅下降，因此彌合價格差距還應從降低油耗等實際使用方面著手。鋁制汽車售價雖然高于普通汽車，但由于自重減輕、油耗降低，在實際運營中，每年節(jié)省的油費、過路過橋費等費用也是一筆不小的開支。

另外，李落星教授介紹說，“經(jīng)過近年來的發(fā)展，鋁合金擠壓件成型工藝已經(jīng)比較成熟，其成品率已經(jīng)從原來的30%、40%提高到了98%甚至100%，成本也相應降低。”這將有助于鋁制汽車的推廣。但他也坦言，無論是鋼材還是鋁材，沒有絕對的優(yōu)劣之分，相反，正是材料和工藝的相互競爭，引領了汽車工業(yè)的進步。

推廣鋁合金應用是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大需求，它不僅是技術進步，更關乎設計理念和消費觀念的改進。李落星教授表示，盡管我國車身用變形鋁合金還剛起步，自主品牌汽車上的應用還相當少，在理念、成本、設計等方面存在一些問題，但隨著我國汽車工藝的發(fā)展，必將引領車身用鋁的潮流。