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　　一提到煤礦架空乘人裝置——“猴車”，煤炭行業(yè)內(nèi)的人士并不陌生。它作為礦工上下班的主要運輸工具之一，現(xiàn)在已在許多煤礦普遍使用。
　　然而在國家對煤礦安全日益重視的大勢下，作為煤礦主要運輸設(shè)備之一、事關(guān)礦工上下班安全的“猴車”，卻成為了“被遺忘的角落”，并沒有在國家層面上引起足夠的重視。
　　“‘猴車’是礦工乘坐的主要工具，事關(guān)煤礦安全，但現(xiàn)在‘猴車’市場良莠不齊，惡性競爭嚴(yán)重，加之國家層面上監(jiān)管乏力，給‘猴車’的安全運行和礦工的人身安全帶來了巨大的隱患。”我國最大的“猴車”生產(chǎn)廠家——湘潭市恒欣實業(yè)有限公司董事長肖公平面對中國礦業(yè)報記者的采訪，深感憂慮地說。
　　“猴車”使用日趨廣泛
　　我國“猴車”生產(chǎn)使用，由來已久。據(jù)考證，我國是世界上最早使用架空索道的國家，第一條用于煤礦的鋼絲繩索道始建于1910年，在北京房山煤礦成功運行和使用，開辟了我國第一臺煤礦用架空乘人裝置的先河。
　　1966年，山東淄博煤礦裝設(shè)了我國第一條煤礦索道，深受礦工的歡迎。該索道被有關(guān)專家認(rèn)為是新中國成立后的我國第一條簡易、實用的煤礦乘人裝置。隨后，河南、河北、湖南、四川等地的很多煤礦都裝設(shè)了這種井下人員運送裝置。
　　因“猴車”這種井下索道運輸與斜井人車運輸相比，具有更安全實用、運送能力大、動力消耗?。▋H為人車運輸動力的1/3~1/5)、設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、維護工作量小等優(yōu)點，很快在全國煤礦得到應(yīng)用。上世紀(jì)70年代，全國各主要產(chǎn)煤省份就開始使用煤礦乘人裝置，而這種裝置也于80年代在全國部分大型煤礦得到發(fā)展。
　　2000年以來，隨著煤炭市場的快速發(fā)展，我國的“猴車”也迎來了發(fā)展黃金期。
　　2000年~2005年，是我國“猴車”的第一個發(fā)展時期，這一階段主要是“猴車”產(chǎn)品的市場認(rèn)知期，即進入市場初級推廣階段。
　　據(jù)肖公平介紹，那時主要做的是將“猴車”作為煤機產(chǎn)品正式全面推廣至煤礦用戶，讓煤礦用戶知道有“猴車”這個產(chǎn)品且這個產(chǎn)品是可以更安全、更高效、投資又低地實現(xiàn)輔助運輸?shù)倪\人設(shè)備。當(dāng)時，許多煤礦用戶沒有見過“猴車”，覺得很新鮮，感覺更安全，就開始把安裝使用“猴車”作為礦工的一項福利。
　　據(jù)了解，彼時“猴車”主要使用單位為國內(nèi)大型礦務(wù)局及其周邊生產(chǎn)規(guī)模比較大的地方煤礦。全國煤礦“猴車”的普及率為20%左右，其中大型礦務(wù)局的普及率不足30%、地方煤礦普及率不足10%。
　　這期間的“猴車”生產(chǎn)廠家除了湘潭恒欣實業(yè)、長沙正忠科技這兩家外，還有石家莊貝克、岳陽索菲特、常州華征、兗礦機廠等4家公司，市場擁有量大概在500臺左右。
　　2006年~2010年是“猴車”的第二個發(fā)展時期，也是“猴車”產(chǎn)品市場的全面推廣期。“猴車”主要使用單位由原來的大型礦務(wù)局逐漸延伸到了地方煤礦。在有些地方，甚至非煤礦山也開始使用“猴車”。在此期間，很多地方政府和大型礦業(yè)集團把使用“猴車”作為建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化礦井或現(xiàn)代化礦井的必要條件，逐步淘汰斜井人車并改用“猴車”，在全國煤礦掀起了上“猴車”的熱潮。
　　在這5年間，全國“猴車”生產(chǎn)廠家也不斷增加，達到了20多家，但主要還是由湘潭恒欣實業(yè)、長沙正忠科技、石家莊煤機廠這些老牌廠家領(lǐng)跑行業(yè)的技術(shù)和市場。到2010年，全國“猴車”市場總量達到了約5億元人民幣，“猴車”總臺數(shù)也達到了3000臺左右，全國礦山井下每天約有30萬礦工同時乘坐“猴車”上下礦井。
　　2011年之后，我國的“猴車”進入了第三個發(fā)展時期，國家開始高度關(guān)注“猴車”產(chǎn)品，并先后召開專門會議，同時將“猴車”原來的安全標(biāo)志證停止使用，要求生產(chǎn)廠家按新規(guī)定重新審查取證。
　　在這期間，我國的“猴車”生產(chǎn)廠家持續(xù)增加。到目前為止，我國“猴車”生產(chǎn)廠家達30多家，但領(lǐng)跑技術(shù)和市場的仍然是湘潭恒欣實業(yè)、長沙正忠科技、石家莊煤機廠等3家，其擁有市場份額達70%，其余的都是小型廠家或新取證的大型煤機廠的次要產(chǎn)品。
　　值得一提的是，我國“猴車”通過上述3個階段的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新能力和安全性能也大為提高，并實現(xiàn)了由“機械猴車”向“液壓猴車”的成功跨越和華麗轉(zhuǎn)身。
　　湘潭恒欣實業(yè)有限公司是我國“液壓猴車”的鼻祖。他們2008年自行研發(fā)并具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“液壓猴車”成功運行后，很成熟地完成了由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的升級過程。其生產(chǎn)的“液壓猴車”不僅在性能上完全優(yōu)于國外產(chǎn)品，而且還申請了國際和國內(nèi)發(fā)明專利。迄今，國內(nèi)再也沒有進口過一臺“液壓猴車”。
　　“液壓驅(qū)動式‘猴車’是一種自動化、智能化控制水平很高的產(chǎn)品，最顯著的優(yōu)點是停車后，驅(qū)動裝置完全自鎖，即在外力作用下，驅(qū)動輪完全被鎖住不能轉(zhuǎn)動，這樣可有效避免‘猴車’系統(tǒng)停車后打滑和飛車現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高了安全性能。”肖公平進一步介紹說，“液壓猴車”的動力源由于采用全液壓驅(qū)動，運輸系統(tǒng)無論是高速或是低速均可實現(xiàn)等加速啟動、等減速停車以及電動機的無負(fù)荷啟動。而且，驅(qū)動部件與泵站分開布置，液壓驅(qū)動所具備的高功率密度特點也使得設(shè)備的動力部件體積小、重量輕、占有空間小、非常適應(yīng)煤礦井下的小斷面巷道及起重運輸不便的場合布置、安裝和維修。
　　與此同時，隨著“猴車”產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展壯大，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展擴大，并開始成功使用于非煤礦山。
　　“因煤礦屬于特殊高危行業(yè)，對包括‘猴車’在內(nèi)的設(shè)備要求十分苛刻，標(biāo)準(zhǔn)也比較高。而非煤礦山井下條件要比煤礦好得多，所以把原來主要應(yīng)用于煤礦的‘猴車’推廣應(yīng)用到非煤礦山相當(dāng)容易。在今后的一段時期，非煤礦山的‘猴車’產(chǎn)品普及率肯定會大幅提高!”肖公平表示。
　　存在的問題不容忽視
　　“猴車”從2000年開始進入市場并在一些煤礦推廣應(yīng)用到目前在全國煤礦得到大規(guī)模使用，已近15個年頭了，但耐人尋味的是，這一事關(guān)礦工生命安全的煤礦運輸設(shè)備卻一直缺乏全國統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格有效的監(jiān)管措施，致使“猴車”問題突出，嚴(yán)重影響了“猴車”產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和礦工的生命安全。
　　實際上，早在2000年~2005年“猴車”剛剛開始起步的第一個發(fā)展時期，因“猴車”國家標(biāo)準(zhǔn)滯后，又缺乏必要的行業(yè)監(jiān)管，這一時期生產(chǎn)的“猴車”安全隱患比較突出。
　　“在這期間，‘猴車’既沒有受到國家專業(yè)監(jiān)管機構(gòu)的監(jiān)管，也沒有國家強制認(rèn)證要求，甚至沒有進入國家級產(chǎn)品目錄。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹說，“這時的‘猴車’產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)跟不上，有的甚至沒有國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也不需要行業(yè)監(jiān)督和第三方技術(shù)檢驗，更沒有實行強制認(rèn)證要求，因此產(chǎn)品質(zhì)量較差、安全性能低，是現(xiàn)在正在運行的‘猴車’中存在安全隱患最大的。”
　　2006年以后，隨著“猴車”生產(chǎn)廠家的增多以及“猴車”產(chǎn)品在煤礦的大范圍使用，國家相關(guān)部門開始實行“猴車”安全標(biāo)志強制認(rèn)證，相繼出臺了一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，同時地方政府也加大了監(jiān)管力度，使“猴車”的質(zhì)量和安全性能相對提高了很多。
　　但是，由于行業(yè)內(nèi)監(jiān)管部門等對“猴車”產(chǎn)品管理經(jīng)驗不足，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又政出多門，且大部分標(biāo)準(zhǔn)由制造廠家牽頭起草，而制造廠家因自身技術(shù)水平和裝備能力所限，制定的標(biāo)準(zhǔn)水平也參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)和安全要求較低，造成了國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平不能適用或落后產(chǎn)品安全要求的局面。
　　另外，“猴車”作為運人的設(shè)備，國家設(shè)定的設(shè)計、制造、安裝門檻較低，強制認(rèn)證后制造廠家太多，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)較低，市場容量小，造成市場惡性競爭，也給“猴車”的安全運行和礦工的人身安全帶來了巨大的隱患，同時也給“猴車”的科學(xué)發(fā)展帶來了阻力，影響了“猴車”行業(yè)的健康發(fā)展。
　　作為從事“猴車”設(shè)計、制造、服務(wù)已有10多年，堪稱我國“猴車”制造商“龍頭老大”的企業(yè)，恒欣實業(yè)有限公司在“猴車”產(chǎn)品的研發(fā)中，積累了很多科技成果和經(jīng)驗，并組建了湖南省礦用井下乘人裝備工程技術(shù)研究中心。目前，該公司正在國內(nèi)礦山運行的“猴車”有上千臺，產(chǎn)品已出口至東南亞國家。盡管如此，該公司對當(dāng)前“猴車”的質(zhì)量和安全性能依然存在憂慮。他們在《關(guān)于煤礦架空乘人裝置的安全性思考和建議》中指出，“國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比較混亂，導(dǎo)致使用單位和制造廠家在標(biāo)準(zhǔn)的理解及執(zhí)行中產(chǎn)生障礙，更存在安全隱患。”
　　嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)強化監(jiān)管
　　隨著“猴車”在礦山普及率的提高，國家相關(guān)部門對其安全性能問題開始引起重視。2011年1月7日，國家安全標(biāo)志辦公室在北京召開專門會議，隨后下發(fā)了“關(guān)于發(fā)布《煤礦井下用架空乘人裝置安全標(biāo)志管理要求》的通知”，以及附件《煤礦井下用架空乘人裝置安全標(biāo)志管理要求（試行）》，并按照新規(guī)定對安全標(biāo)志證重新審查取證。
　　2013年2月，國家安全標(biāo)志辦公室又在長沙專門召開會議。會議一致認(rèn)為，當(dāng)時的“猴車”技術(shù)水平很低，要提高“猴車”門檻，淘汰產(chǎn)能落后的廠家，統(tǒng)一規(guī)范和提高“猴車”國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推廣“液壓猴車”的新技術(shù)和新產(chǎn)品。就是在這次會議上，與會領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)言中強調(diào)：“現(xiàn)在到了對‘猴車’安全較真的時候了！”
　　國家相關(guān)部門和“猴車”重要制造廠商之所以對“猴車”的安全性能如此重視，主要還在于目前正在運行的“猴車”數(shù)量多且牽扯的礦工也多。
　　據(jù)粗略統(tǒng)計，目前“猴車”在運行中的市場擁有量高達4000臺~5000臺左右，每天在同一時間內(nèi)約有40萬~50萬名礦工在乘坐“猴車”，相當(dāng)于地面上300多列火車在運行。肖公平不無憂慮地說：“由于這些‘猴車’是運人的特殊設(shè)備，其運行安全的重要性和監(jiān)管的緊迫性不亞于地面上的汽車交通。它的安全運行不僅關(guān)乎煤礦的安全問題，更事關(guān)礦工的生命保障與和諧社會建設(shè)的社會問題。所以，‘猴車’的安全重要性不言而喻，應(yīng)該盡快將之納入國家層面高度集中管理。”
　　實際上，這幾年來，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士和重要的“猴車”制造廠家也一直在呼吁加強“猴車”的國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和行業(yè)監(jiān)管。他們建議，“猴車”標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由科研院所牽頭，聯(lián)合行業(yè)廠家參與制定行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)由制造廠家牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)；“猴車”的設(shè)計應(yīng)由有設(shè)計資質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)，不可由制造單位設(shè)計；“猴車”的安裝應(yīng)由有安裝資質(zhì)的專業(yè)單位安裝，安裝的首次檢驗應(yīng)由當(dāng)?shù)氐臋z驗中心進行，并由有國家資質(zhì)的檢驗單位頒發(fā)“整機合格證”以及“猴車”操作管理人員的“猴車操作證”，且必須由具有檢驗資質(zhì)的單位實行年檢制度。
　　“國家應(yīng)設(shè)立‘猴車’示范和檢驗基地，以作為加強設(shè)計、制造、檢驗三級單位的培訓(xùn)基地，進一步提高‘猴車’設(shè)計和制造的行業(yè)準(zhǔn)入條件。”作為“猴車”行業(yè)內(nèi)的權(quán)威專家，肖公平建議說。
　　煤礦生產(chǎn)，安全為天。對煤炭行業(yè)來說，安全是一個永恒的主題，是一條時刻都不能觸碰的高壓線。也正源于此，國家對煤礦的安全監(jiān)管嚴(yán)之又嚴(yán)。近幾年來，從本質(zhì)安全型礦井的打造，到煤礦“六大系統(tǒng)”（采煤系統(tǒng)、掘進系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)）的建設(shè)，再到井下安全避險“六大系統(tǒng)”（監(jiān)測監(jiān)控、人員定位、緊急避險、壓風(fēng)自救、供水施救和通信聯(lián)絡(luò)）的建立，我國的煤礦安全體制和機制以及監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，可以說已日臻完善。然而作為煤礦運人的重要設(shè)備和井下設(shè)備中能夠瞬間直接傷害人的特殊設(shè)備，“猴車”時至今日依然沒有在國家層面上引起足夠的重視，不能不說是一個極大的遺憾，也不能僅僅用“疏忽”二字就能說得過去。
　　可以預(yù)見的是，在當(dāng)前煤炭市場低迷的嚴(yán)峻形勢下，我國的“猴車”必將進入新一輪的淘汰落后技術(shù)、推廣新技術(shù)新產(chǎn)品、提升安全性能、確保礦工生命安全的升級版“猴車”發(fā)展新時期，要確保“猴車”萬無一失、保障礦工生命安全，并使中國“猴車”趕超世界先進水平，在國家層面加大對“猴車”監(jiān)管力度的同時，相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)、科研院所、制造單位、使用企業(yè)也必須緊密聯(lián)手，各負(fù)其責(zé)，共同維護好、發(fā)展好“猴車”產(chǎn)業(yè)!