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    日前，金川集團汽運分公司探索以精細化設備管理引領技術創(chuàng)新思路，咬住生產關鍵環(huán)節(jié)大膽創(chuàng)新，增收節(jié)支、修舊利廢、節(jié)能降耗效果明顯。
    如何提高精細化管理水平？該公司領導在實地調研了維修一車間后，提出“必須整合技術力量，在無軌設備關鍵性技術鏈條上大膽創(chuàng)新”。今年6月初，該公司對井下無軌設備維修體系分層次進行調整，打造無軌設備維修“?？漆t(yī)院”和“社區(qū)醫(yī)院”，創(chuàng)新無軌設備維修模式，變年度集中檢修為月計劃精修。該公司抓住精細化管理這個“牛鼻子”，在維修質量和服務質量上狠下功夫。
    今年8月，集團公司2臺進口渣包機中心鉸接“抱死”，嚴重影響了銅渣選礦正常，情急之下，汽運分公司維修一車間技師們大膽上陣，在一沒技術資料、二無維修經驗的情況下通過現(xiàn)場拆解測繪，網上查閱相關資料，用了6個晝夜搶修成功渣包機，不僅有力保障了銅渣選礦項目，也添補了進口渣包車修理上的這一項技術空白。進口BGC65渣包車制動橋、發(fā)動機散熱、電磁傳感器防水、銷軸潤滑及倒車照明燈和轉向燈五個方面的設計缺陷，導致車輛故障率較高，在車輛運行過程中存在一定的安全隱患，無法確保集團公司銅渣選系統(tǒng)整個生產流程的正常運行。該車間在去年組織技術力量對上述五個方面的改造，消除了BGC65渣包車發(fā)現(xiàn)的各項設計缺陷，恢復設備使用性能，已能滿足110萬噸銅渣再選生產需求，經過一年的使用，達到了預期效果。
    據了解，該公司維修一車間將各車間、隊的加工件和鉚焊件進行分類加工，合理分配工作任務，抽調車工2名，自己專制作無軌設備大修所需的加工件，把19種59臺設備的點檢標準進一步細化量化，重新修訂和完善，對所有設備實施負責人掛牌制度，設備的完好率保持在97%以上。車間技術人員通過現(xiàn)場調研和反復實驗，歷時5個月，對無軌總成件中，各種車型的變速箱和變矩器試驗臺進行升級改造，達到了“一箭三雕”的效果——提高了無軌總成件的維修質量、降低了修理工的勞動強度、車間的質量監(jiān)控向前邁進一大步。班組職工在不影響修復件使用壽命的情況下，將6m3鏟斗報廢的鏟刃子切割成2m3鏟斗的鏟刃或自制成刀角繼續(xù)使用，僅此一項節(jié)約材料費預計為12萬元。車間打破 “工種界限、崗位界限”，補充礦山維修點和二廠區(qū)車隊的維修力量，減少了各車隊車輛停修率。無軌大修班組采用“看板管理”，車輛送修時間、維修工期、主修人員、修竣時間一目了然，在推行精細化管理上取得了實效。僅維修一車間承擔了大、中、小修11986多臺次，完成修舊利廢重置價2970萬元。
    該公司為主流程服務的15臺清口機、座機、抓料機，由于車輛的作業(yè)環(huán)境較為惡劣、車輛滿負荷運轉，導致錘頭、油缸等一些易損的零部件更換頻率較高，該車間充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，對一部分報廢錘頭、油缸進行分解組拼裝、減少總成件的領用，截至11月，共修復錘頭15件、油缸3根，重置價值近67.5萬元。
    此外，該公司“楊真才勞模工作創(chuàng)新室”自2013年8月成立以來，吸納了一大批優(yōu)秀的專業(yè)工程技術人員、優(yōu)秀班組長、職工等共計18人。目前已累計完成了技術創(chuàng)新、改造發(fā)明及先進操作法等22項，其中“鑿巖臺車導軌修復的創(chuàng)新”開辟了鋁制鑿巖臺車導軌的焊接修復技術創(chuàng)新。
    據介紹，該公司還重視發(fā)揮首席員工的創(chuàng)新工作能力。選聘了張德仁等8名首席員工，設立了汽車修理工與汽車駕駛員等10個工種為復合型崗位，調動廣大員工學習技術、鉆研業(yè)務、提升技能的積極性，進一步發(fā)揮專業(yè)人才在生產經營中的作用。（張新元）