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　　近日，財(cái)政部網(wǎng)站上公布了財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，就此來(lái)看，國(guó)家在制訂新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策上已經(jīng)細(xì)化到新能源汽車周邊相關(guān)配套措施上了。筆者最近注意到有媒體曝出國(guó)家正在醞釀出臺(tái)汽車動(dòng)力鋰電池補(bǔ)貼政策，兩者聯(lián)系在一起，似乎看到了動(dòng)力電池將迎補(bǔ)貼政策扶持的希望。
　　動(dòng)力鋰電池(就我國(guó)目前新能源汽車現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，新能源汽車電池還是以鋰電池為主)作為新能源汽車的心臟，若是迎來(lái)國(guó)家補(bǔ)貼政策的扶持，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)一步提速。因?yàn)閯?dòng)力鋰電池占整車成本的30%～40%，也就是說(shuō)相比于傳統(tǒng)燃油汽車來(lái)說(shuō)，新能源汽車貴就貴在了電池上。而現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策主要集中在整車的補(bǔ)貼上，工信部公布的兩批免購(gòu)置稅的名單上可以看出純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車是區(qū)別開(kāi)的，結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，補(bǔ)貼多寡的考量標(biāo)準(zhǔn)最后還是依據(jù)汽車電動(dòng)化程度的輕重衡量的。
　　但是如果政策補(bǔ)貼側(cè)重于電池方面，那么將會(huì)有更多的新能源汽車的價(jià)格得到相應(yīng)的降低，這當(dāng)然會(huì)包括國(guó)外新能源汽車。因?yàn)槿绻麆?dòng)力電池得到相應(yīng)補(bǔ)貼，國(guó)外新能源汽車制造商將紛紛開(kāi)始采購(gòu)國(guó)產(chǎn)電池，或者與相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)合作。這樣的話新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將提前進(jìn)入白熱化狀態(tài)，國(guó)外老牌汽車制造商紛紛試水新能源汽車，日漸先露出咄咄逼人的氣勢(shì)，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車生產(chǎn)商能否承受住這樣大的沖擊呢?現(xiàn)在還未可知。
　　相對(duì)于嶄露頭角的國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)，目前我國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池行業(yè)都處在發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也面臨不少風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。2014年以來(lái)，ATL、LG等日韓電池巨頭紛紛在國(guó)內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)，而我國(guó)電池企業(yè)還處于小散亂、低水平重復(fù)建設(shè)的階段，和供貨給特斯拉的日韓電池巨頭的差距正在日益拉大。長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老大難問(wèn)題，也獲得了政府高層的關(guān)注與重視。在今年9月份國(guó)務(wù)院副總理馬凱調(diào)研了天津動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，并強(qiáng)調(diào)要加大政策扶持力度，加快研究相關(guān)政策法規(guī)。另外國(guó)家863電動(dòng)車相關(guān)專家透露，為加大對(duì)新能源汽車企業(yè)的扶持力度，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也正在醞釀出臺(tái)扶持補(bǔ)貼動(dòng)力用鋰電池的相關(guān)政策措施，以刺激新能源汽車市場(chǎng)的成熟。
　　對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)2014年全年，鋰離子電池行業(yè)的總產(chǎn)值有望突破900億元，相比去年增長(zhǎng)近一倍。然而就現(xiàn)在電池的成本來(lái)看，比亞迪鐵電池現(xiàn)在成本大約為3000元/度，擴(kuò)產(chǎn)到6.5Gwh完成后，成本也將大幅度降低。比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh，規(guī)模生產(chǎn)將有望使電池成本降低30%～40%。但是最近筆者并沒(méi)有得到令人振奮的消息，反而是日本燃料電池方面電池成本在持續(xù)下降，另外，加上特斯拉超級(jí)電池廠的明后兩年進(jìn)一步建設(shè)甚至投產(chǎn)，電池成本有望進(jìn)一步下降，如果電池成本下降幅度大于我國(guó)鋰電池成本下降幅度的話，那么國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的保護(hù)政策將會(huì)得到很大的沖擊，以此設(shè)置防止國(guó)外新能源車企壟斷的壁壘將會(huì)動(dòng)搖。
　　從新能源汽車成本來(lái)看，阻礙其快速發(fā)展的罪魁禍?zhǔn)走€是動(dòng)力電池，相應(yīng)的動(dòng)力電池成本的降低，將迎來(lái)新能源汽車成本的降低，如果這種成本不斷降低的情況達(dá)到普通消費(fèi)者欣然接受的臨界點(diǎn)的話，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎飛速發(fā)展。
　　但是另外一個(gè)聲音也不容忽視，有著“任大炮”名號(hào)的任志強(qiáng)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)電力的產(chǎn)生更多的是來(lái)自于煤碳的燃燒。汽車上用電即是把煤用到發(fā)電里，只是換了一個(gè)位置。城市里看起來(lái)沒(méi)有污染，但是碳在其他的地區(qū)造成更高的污染。因此，他認(rèn)為需要更多的支持來(lái)解決環(huán)保問(wèn)題。對(duì)于動(dòng)力電池而言還有著儲(chǔ)能的作用，若是動(dòng)力電池持續(xù)大規(guī)模的發(fā)展起來(lái)，將會(huì)對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域給予很好的支持，這樣將會(huì)有更多的清潔能源被儲(chǔ)存利用，相對(duì)的減少化石能源的消耗，或許動(dòng)力電池的加速將撬開(kāi)有著巨大市場(chǎng)和美好前景的新能源產(chǎn)業(yè)大門(mén)。