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　　整頓鉛酸電池促進鋰離子電池

　　工信部消費品工業(yè)司輕工處李強認為，當前的動力電池國家重點扶持的是鋰電電池，而中國的鉛酸蓄電池行業(yè)逐漸從一個產業(yè)規(guī)模小，制造技術落后的低端產業(yè)發(fā)展成為一個2000家企業(yè)；總產值1500億元規(guī)模；產量占世界總產量三分之一的熱興產業(yè)。并形成了以浙、蘇、閩、粵等經濟發(fā)達地區(qū)為產業(yè)集中區(qū)的產業(yè)格局以及中小企業(yè)為主體的產業(yè)結構。“十二五”之前，由于國家產業(yè)政策指導和調控作用的乏力，我國的鉛酸蓄電池行業(yè)處于一種自由無序的發(fā)展狀態(tài)。產業(yè)快速發(fā)展的同時也帶來了產業(yè)集中度低、環(huán)境污染、能源浪費、產能過剩及社會責任匱乏等諸多的問題。
　　2012年11月6日環(huán)保部發(fā)布的《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策》和2013年3月工信部、環(huán)保部、國家發(fā)改委等國家五部委聯(lián)合發(fā)布的“關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)規(guī)范發(fā)展意見”，充分明確了國家對鉛酸蓄電池產業(yè)進行結構調整和推動升級轉型的目的和目標。環(huán)保核查：1000多家有生產許可證，能在2015年能夠通過的成為少數。
　　2015年將成為鉛酸電池企業(yè)的生死線，對不符合準入條件的企業(yè)重新審核，不發(fā)許可證，目前，第三批正在審核，提升內部管理水平，技術提升水平，獲得好的發(fā)展機會。
　　李強認為，鋰離子電池不僅作為動力電池同時也具有儲能功能，其發(fā)展應該分三步走，第一步：手機、筆記本電池目前已經很成熟的；第二步：中等電池市場正處在發(fā)展階段，如，電動自行車電池（主要在10-20安石），國內自行車已接近2億輛，有規(guī)模的393家企業(yè)，總產量3695萬輛，出口81萬輛，鋰離子電動自行車231萬輛，每年增長7%；第三步：大電池技術有許多待解決的技術難點，如，轎車、客車動力電池。但是一些企業(yè)已經解決了一些瓶頸的技術并已商業(yè)化，例如，山東威能電池公司，威能鋰離子電池不僅廣泛用于電力系統(tǒng)的儲能方面，而且已經與上汽申沃、南京金龍、中通、歐輝、沂星、吉利、眾泰等國內多家企業(yè)達成合作，部分已完成裝配生產，并已批量出口捷克、德國、美國、比利時、法國、新加 坡等歐美、東南亞市場。

　　梯級利用儲能鋰電池產業(yè)新機遇

　　作為電動汽車用動力鋰電池，容量衰減至額定容量的80%時，電動汽車的續(xù)航里程會明顯減少，失去使用價值，但對于儲能系統(tǒng)來說仍具有較大的使用價值。此外，從環(huán)保方面考慮，雖然鋰電池環(huán)境污染性相對較小，但是其中的鎳、鈷、錳等金屬元素以及各類鋰鹽、有機溶劑等物質仍然具有一定的易燃性、浸出毒性和腐蝕性，直接丟棄造成的后果不容小覷。
　　中國汽車技術研究中心專家曾預測，我國動力鋰電池未來報廢量將快速增長，2015年動力鋰電池累計報廢量約為2萬~4萬噸，2020年將達到12萬~17萬噸。
　　因此，汪家紅在會上指出，動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立動力鋰電池的回收利用體系，保證回收來源。
　　目前，已有企業(yè)在這方面做出了積極嘗試。山東威能環(huán)保電源有限公司日前新上的“廢舊鋰離子動力電池回收處理和綜合利用”項目，總投資額17億元，建設期限3年，實施后每年可回收動力電池30億安時，回收金屬25500噸以上，價值20400萬元，循環(huán)利用舊電池容量約24億Ah，可組建儲能站實現能源充分利用7200兆瓦時。威能公司總經理熊俊威解釋道，當汽車鋰電池從100%容量衰減到70%容量時，公司可在通信基站、工業(yè)備用電源等領域以儲能電池形式繼續(xù)使用，同時也可以應用到家庭備用電源；當鋰電池衰減到40%以下，公司可以進行資源化處理，對鋰電池電解液、正負兩極、隔膜中有價值的材料進行提取制備和可持續(xù)利用。
　　專家表示，該項目作為國內數量不多的大規(guī)模專業(yè)鋰離子電池回收處理和綜合利用項目，對我國今后在該領域的發(fā)展具有示范性和帶動性作用。

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