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　　樂視公布造車計(jì)劃后，利好消息接踵而來。繼京滬高速建成充電樁后，一則超級(jí)電池研發(fā)成功的消息讓業(yè)內(nèi)對(duì)超級(jí)汽車的未來又多增添了一份信心。
　　海外媒體日前報(bào)道，稱西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研發(fā)的石墨烯電池，一次充電時(shí)間只需8分鐘，可行駛1000公里。它被石墨烯研究者稱做“超級(jí)電池”。據(jù)悉，目前德國(guó)兩大汽車巨頭正在進(jìn)行試驗(yàn)，將于2015年在第一季度生產(chǎn)上市使用。
　　對(duì)于樂視超級(jí)汽車來說，超級(jí)電池的面世無疑是最大的喜訊。一直以來，電動(dòng)汽車無法快速被大眾認(rèn)可，最大的難題便是充電困難，行駛里程短。現(xiàn)在，超級(jí)電池的問世，困擾用戶的這一難題將徹底解決。
　　可以想象的是，當(dāng)超級(jí)汽車遇到超級(jí)電池后，它們之間會(huì)擦出怎樣的火花？
　　超級(jí)電池問世
　　電動(dòng)汽車目前使用最多的是鋰電池。其中，特斯拉使用的是鎳鈷鋁酸鋰電池(鈷酸鋰電池)、國(guó)內(nèi)汽車廠商比亞迪用的是磷酸鐵鋰電池，而日本車企更多采用錳酸鋰電池。
　　三類電池各有優(yōu)劣。其中，鈷酸鋰電池能量密度最高，但在高溫下不穩(wěn)定；磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定，但能量密度最低。而鋰離子電池功率密度有限，無法快速接收或釋放能量。而超級(jí)電池”的能量密度超過600wh/kg，是目前動(dòng)力鋰電池的5倍；使用壽命是目前鋰電池兩倍；而且成本比目前鋰電池降低77%。
　　西班牙科爾瓦多大學(xué)教授介紹，石墨烯電池的出現(xiàn)，將引發(fā)新能源汽車領(lǐng)域的一次革命。因?yàn)?，石墨烯擁有?dǎo)電速度快，導(dǎo)電性能好的特性，而且最大的一個(gè)特點(diǎn)是可以縮短充電時(shí)間。據(jù)美國(guó)倫斯勒理工學(xué)院研究人員的預(yù)計(jì)，石墨烯陽極材料比如今鋰離子電池中慣用的石墨陽極充電或放電速度快10倍。
　　國(guó)內(nèi)年內(nèi)量產(chǎn)
　　超級(jí)電池國(guó)內(nèi)進(jìn)展如何？
　　據(jù)石墨烯聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李義春表示，作為當(dāng)前備受關(guān)注的新材料，石墨烯的產(chǎn)業(yè)化步伐正在快速發(fā)展。據(jù)李義春介紹，中國(guó)石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱“石墨烯聯(lián)盟”)在2015年有望成立石墨烯專項(xiàng)天使投資基金，無錫、重慶、南京、青島、常州等地已建立起石墨烯產(chǎn)業(yè)示范基地。去年12月，國(guó)家主席習(xí)近平曾親赴江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院，調(diào)研石墨烯研發(fā)及參觀產(chǎn)品展示。
　　在國(guó)家宏觀政策扶持下，國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)對(duì)石墨烯電池的研究進(jìn)展順利，目前已經(jīng)進(jìn)入到中試階段。李義春說：“預(yù)計(jì)2015年上半年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，性能會(huì)有很多提升。可以在不增加成本的前提下，增加鋰電池的充放電次數(shù)，提高電池安全性等。”
　　不過，國(guó)內(nèi)研究的石墨烯電池技術(shù)與“超級(jí)電池”相比，還存在一定的差距。知情者透露，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)此很重視，石墨烯有望入選2015年新材料產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃以及新材料國(guó)家重大專項(xiàng)計(jì)劃。
　　利好超級(jí)汽車
　　超級(jí)電池研發(fā)進(jìn)展順利，對(duì)于剛剛宣布造車的樂視來說，顯然又站在大風(fēng)口。
　　目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣止步不前，主要原因是電池技術(shù)不過關(guān)，導(dǎo)致行駛里程短，充電設(shè)施不完善，用戶不買單。工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛，與預(yù)定目標(biāo)相差太遠(yuǎn)。
　　現(xiàn)在，超級(jí)電池的出現(xiàn)，可能將徹底改變現(xiàn)有局面。續(xù)航里程的成倍增長(zhǎng)，可以消除用戶長(zhǎng)途出行引發(fā)的里程焦慮。在今年天津舉行的全球新能源汽車論壇上，樂視超級(jí)汽車(中國(guó))公司副總裁呂征宇就有切身體會(huì)。據(jù)他透露，他當(dāng)時(shí)開了一輛特斯拉前往會(huì)場(chǎng)，但電池實(shí)在太不給力，差一點(diǎn)就到不了會(huì)場(chǎng)。
　　如果超級(jí)電池真能實(shí)現(xiàn)充一次電跑1000公里的距離，對(duì)于剛剛起步的樂視超級(jí)汽車及國(guó)內(nèi)新能源廠商而言，將是一個(gè)極大的福音。而且超級(jí)電池充電時(shí)間短，續(xù)航能力強(qiáng)，還可以減少充電站和充電樁的需求。
　　“超級(jí)電池”一旦大規(guī)模應(yīng)用到電動(dòng)車上，將顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。”業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，“屆時(shí)，百年車企可能就此衰落，而掌握了超級(jí)電池技術(shù)的行業(yè)新秀則可能成為新的巨頭。”