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　　“一帶一路”之所以能夠穩(wěn)步推進，相關規(guī)劃的落地是助推。繼2014年中央經(jīng)濟工作會議提出“一帶一路”是2015年區(qū)域發(fā)展的首要戰(zhàn)略之后，3月28日，經(jīng)國務院授權，國家發(fā)改委、外交部、商務部三部委聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，進一步明晰了“一帶一路”的戰(zhàn)略布局。
　　此次中央統(tǒng)戰(zhàn)部出臺的《意見》中也強調(diào)，要圍繞《愿景》根據(jù)各地實際情況和統(tǒng)一戰(zhàn)線各領域不同特點，明確服務的思路和任務，加強資源整合，真正有所行動、有所創(chuàng)新，貼近實際、注重實效。
　　實際上，《愿景》中已經(jīng)詳細指明了“一帶一路”的共建原則、框架思路、合作重點等方面的內(nèi)容。其中，明確了交通基礎設施領域的合作重點：基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。
　　這也意味著，“一帶一路”將以交通基礎設施為突破，實現(xiàn)亞洲區(qū)域的互聯(lián)互通。根據(jù)普華永道發(fā)布的《2015年第一季度中國大陸企業(yè)海外并購市場回顧與前瞻》報告預測，“一帶一路”將為中國企業(yè)海外并購市場帶來多方面的變化，其中，高鐵、電力、通信、工程機械、汽車和飛機制造以及電子裝配加工領域將吸引大量資金的投入。
　　對此，有分析人士認為，受“一帶一路”正面積極影響，基建承包商、電力設備、工程機械、鐵路設備、通信設備、物流等行業(yè)將全面受益。“一帶一路”戰(zhàn)略帶動下的行業(yè)連帶效應凸顯，在上述行業(yè)全面受益的同時，對高鐵發(fā)展的推動作用尤其明顯。有專家分析稱，作為經(jīng)濟運行的大動脈，鐵路將成為推動“一帶一路”戰(zhàn)略相關國家和地區(qū)貿(mào)易與人員往來便利化、實現(xiàn)經(jīng)濟融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，更是加快實施戰(zhàn)略的重要工具。
　　“國”“民”共進民企的機會來了
　　《意見》明確，支持有條件的民營企業(yè)到沿線國家和地區(qū)進行資源開發(fā)、工程承包、構建銷售網(wǎng)絡等。支持民族地區(qū)抓住“一帶一路”戰(zhàn)略實施重大契機，推進基礎設施建設和城鎮(zhèn)化進程，全面提升開放型經(jīng)濟水平。
　　的確，民企的機會來了。行業(yè)人士認為，“在‘一帶一路’新形勢下，國企的大型基建項目為先導，民企的制造業(yè)項目隨后跟進，從而形成‘國企搭臺，民企唱戲’的共進格局。”
　　事實證明，搭車“一帶一路”，國企先導示范作用明顯。自去年以來，從國家發(fā)改委批復基建項目的頻次和力度上就可以看出，政府層面已經(jīng)開始著手推進基建項目建設。據(jù)統(tǒng)計，2014年國家發(fā)改委批復的基建項目金額超過人民幣2萬億元，從下半年開始加大了基建項目的批復數(shù)量，其中，僅10月~12月三個月批復基建項目金額就超過人民幣1萬億元。進入2015年以來，國家發(fā)改委更是加大了基建項目的批復力度。據(jù)統(tǒng)計，僅今年1月，國家發(fā)改委批復基建項目總金額就超過1100億元。
　　業(yè)內(nèi)專家分析認為，基建項目的突破口主要是配合中國未來十年的整體規(guī)劃，國家發(fā)改委批復相關基建項目也是直接或間接圍繞著“一帶一路”等大戰(zhàn)略展開。
　　事實上，民企也早已圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略展開了行動。以向來嗅覺靈敏的浙商民企為例，中油龍昌集團早已鎖定“海上絲綢之路”經(jīng)濟帶沿線之一的馬來西亞市場，借由馬來西亞豐富的能源展開油氣田方面的合作。中油龍昌計劃共投資43億元于2017年底建成碼頭，以接收、儲運進口能源。而作為“一帶一路”重要載體之一的高鐵，除了中國南車、中國北車兩大央企從中獲益之外，南北車的上游供應商中的頂尖民企，也能從中分一杯羹。
　　專家認為，配合“一帶一路”的國家戰(zhàn)略，在實施互聯(lián)互通的重大基礎設施建設方面，以央企與國企為核心的“國家隊”是政府間重大項目合作的當然承擔者，而民企則是市場化領域的最佳參與者。
　　鋁加工迎風口高端鋁型材需求量或驟增
　　中金公司認為，“一帶一路”建設初期將主要以“道路聯(lián)通”，即基建、運輸?shù)软椖繛橹?，因此設備及配套、交通運輸?shù)葞最惍a(chǎn)業(yè)受益明顯。其中，設備及配套類制造業(yè)領域就包括了高鐵、港口、工程機械等領域相關的設備制造類公司。
　　而在高鐵、港口、工程機械等領域，鋁型材應用廣泛。也就是說，在“一帶一路”基礎設施建設的大潮中，鋁型材加工企業(yè)將迎來新的發(fā)展契機。
　　近年來，在軌道車輛領域尤其是高鐵領域，鋁合金車體應用廣泛。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。因此，目前國內(nèi)高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。業(yè)內(nèi)專家指出，時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質(zhì)。“一帶一路”戰(zhàn)略將給中國高鐵走向世界創(chuàng)造巨大機會，這也意味著，“一帶一路”中僅就高鐵一項，對高端鋁加工產(chǎn)品有著巨大需求。
　　盡管高端鋁加工產(chǎn)品市場空間廣闊，但這并不意味著任何鋁加工企業(yè)都能搶食這塊“蛋糕”。據(jù)了解，國內(nèi)生產(chǎn)高端鋁擠壓產(chǎn)品的制造商屈指可數(shù)。以高鐵動車項目為例，目前能夠研發(fā)高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)仍是少數(shù)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的寬板，國內(nèi)目前只有中國忠旺一家能夠生產(chǎn)。而需要穿行在氣溫反差巨大的高寒地區(qū)的動車組，更是需要特殊的高寒高鐵原材料生產(chǎn)工藝，通過這種工藝生產(chǎn)的鋁型材可以經(jīng)受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，而掌握這種生產(chǎn)工藝的高端鋁擠壓產(chǎn)品制造商除中國忠旺之外寥寥無幾。
　　船舶、港口、機場、風電領域全面發(fā)力
　　除鐵路外，“一帶一路”規(guī)劃中的機場、船舶、港口、公路等其他交通設施方面，對高端鋁型材的需求量同樣很大。比如機場跑道、鋁板幕墻、船用及車用集裝箱等領域也開始大量使用鋁板及型材，其中大中斷面鋁型材占45%以上。
　　同時，在城市軌道交通方面，鋁型材車體也在大量使用，使高速列車、地鐵列車、輕軌列車、雙層客車實現(xiàn)輕量化，達到節(jié)能減排低碳環(huán)保的效果。又比如“21世紀海上絲綢之路”推進后，船舶制造以及港口集裝箱業(yè)務等，都將對鋁型材以及鋁擠壓延材產(chǎn)生巨大需求。
　　作為全球第二大工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，中國忠旺主要生產(chǎn)高精密、大截面的高附加值工業(yè)鋁型材，該公司除了是高鐵鋁型材的主要供應商之外，其產(chǎn)品還應用于船舶制造、海洋工程、航空航天、機械設備、電力工程以及風電等各個領域。
　　值得一提的是，鋁合金的質(zhì)輕、抗腐蝕、成形性以及焊接性好、易回收，在各種船舶制造上早已被廣泛應用。眼下，鋁合金在國內(nèi)已經(jīng)被越來越多地應用在軍用快艇、客船、貨船以及游艇上。另外，也正由于鋁合金具有這些優(yōu)勢，在直升機停機臺、起落架、舷梯、移動乘客通道、風力發(fā)電設備的“翅膀”、船舶夾板以及船體壁板上都有鋁合金的身影，而在這些領域幾乎都能看到中國忠旺供應的鋁合金型材。
　　截至2014年，中國生產(chǎn)的城市軌道車輛約31000輛，其中鋁合金的占1/3左右，采購鋁材約103kt。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的進一步實施，相關基礎設施建設項目的持續(xù)推進，對高端鋁擠壓型材的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。中國高端鋁擠壓型材制造商將迎來發(fā)展良機。