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　　近日，德國(guó)大眾違規(guī)排放可能在美國(guó)招致百億處罰，以及北京將在2017年實(shí)施“全球最嚴(yán)”的第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)（京六標(biāo)準(zhǔn)）等消息，引起各界關(guān)注。全球范圍內(nèi)，各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放的監(jiān)管和要求都越來(lái)越嚴(yán)格，歐美已提出汽車能耗標(biāo)準(zhǔn)在未來(lái)10年內(nèi)再下降50%。這些目標(biāo)依靠成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升，已經(jīng)變的越來(lái)越困難。
　　高壓之下的各大汽車廠商重新將目光轉(zhuǎn)向了車身輕量化。
　　在近日舉辦的第四屆汽車材料與高峰論壇上，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部副總裁黃勇透露，奇瑞捷豹路虎常熟工廠正在建立鋁車身車間，將引入捷豹的全鋁車身車型。該車間擁有300多臺(tái)機(jī)器人，232把鉚槍，還有45把電阻點(diǎn)焊槍，可以在捷豹iQ[AI]智能模塊化全鋁合金車身平臺(tái)下生產(chǎn)三種車型，雙班產(chǎn)能將達(dá)到6萬(wàn)輛/年。
　　據(jù)財(cái)新記者了解，首批引入的全鋁車型極可能是捷豹全新XE和全新XF。其中，捷豹全新XF在今年3月的紐約國(guó)際車展上正式發(fā)布，隨后在上海國(guó)際車展亮相。
　　黃勇表示，國(guó)內(nèi)第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，以及京六排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，都對(duì)國(guó)內(nèi)整車企業(yè)提出了更高的能耗要求，奇瑞捷豹路虎也在這方面做積極的應(yīng)對(duì)。
　　據(jù)黃勇介紹，捷豹的全鋁車身技術(shù)可使汽車比前一代減重近200公斤，整合鋁合金含量超過(guò)75%。捷豹最早在2002年開(kāi)發(fā)全鋁車身的捷豹XJ車型，逐漸演變到今年發(fā)布的捷豹XE和捷豹F-PACE。捷豹XE車型的整備質(zhì)量是1.47噸。除鋁合金外，新車型還大量使用熱沖壓超高強(qiáng)度鋼和鎂合金，使整車在輕量化的同時(shí)，不影響其碰撞和耐久性能，并具有很高的扭轉(zhuǎn)剛度。在250公里的時(shí)速下，二氧化碳排放僅99克/公里，比歐盟2015年的減排目標(biāo)（130克/公里）低24%。
　　黃勇還透露，國(guó)產(chǎn)化的全鋁車身車型，將采用在英國(guó)工廠同樣的工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的鉚接，部分材料將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，整車驗(yàn)證大部分都在中國(guó)進(jìn)行，將達(dá)到與英國(guó)工廠同樣的性能。
　　除奇瑞捷豹路虎外，奧迪、福特、寶馬和通用都在推出各自的鋁制車身汽車，其中奧迪A8是全球第一款采用全鋁車身制造的量產(chǎn)轎車，其采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（ASF），據(jù)歐洲汽車媒體Worldcarfans報(bào)道，奧迪將在2017年全新一代A8轎車上使用新的全鋁車身生產(chǎn)平臺(tái)，整備質(zhì)量?jī)H有1.98噸，比現(xiàn)款A(yù)8減少200公斤。福特汽車則在9月14日與美國(guó)鋁業(yè)公司簽署合作協(xié)議，計(jì)劃用新型鋁材料用于其熱銷的F-150皮卡上。
　　一位業(yè)內(nèi)人士向財(cái)新記者表示，根據(jù)目前各國(guó)制定的遠(yuǎn)期燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)在2025年將達(dá)到54.5mpg，歐洲在2025年差不多是將近58mpg，中國(guó)在2025年是56mpg。換言之，中國(guó)將在2025年之前達(dá)到甚至超過(guò)歐美國(guó)家的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，這具有極大的挑戰(zhàn)性，供應(yīng)商和主機(jī)廠正嚴(yán)陣以待。
　　上述人士認(rèn)為，提高汽車能效主要有三個(gè)途徑：提高發(fā)動(dòng)機(jī)能效、減小風(fēng)阻和減少車重，目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和汽車線性設(shè)計(jì)已然成熟，能效提升空間小、成本高，而車身輕量化在近十年內(nèi)都沒(méi)有大突破，這也意味著提升的潛力較大。
　　據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)表明，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
　　中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉向財(cái)新記者表示，隨著鋁合金的技術(shù)性能指標(biāo)不斷提高，其在制作工藝上沖壓性能甚至某些方面已經(jīng)超過(guò)了鋼板，重量卻更輕。“所以我們預(yù)測(cè)中國(guó)汽車單車鋁合金的材料用量每年將會(huì)以12%-15%的速度增加。”
　　徐錦泉認(rèn)為，另一個(gè)重要的替代材料是鎂合金，目前全世界的鎂，大概有85%都在中國(guó)生產(chǎn)。鎂合金更輕，且技術(shù)參數(shù)、性能、強(qiáng)度、延展性均優(yōu)于鋼和鋁。鎂合金的重量比鋁合金還要輕33%，比鋼輕75%，未來(lái)將被更廣泛的應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。
　　不過(guò)徐錦泉也指出，鋁合金和鎂合金在汽車上的大規(guī)模應(yīng)用還有許多制約因素，比如高昂的原材料成本、原材料供應(yīng)的穩(wěn)定性、生產(chǎn)質(zhì)量的一致性，還有材料成型的技術(shù)挑戰(zhàn)，還包括中國(guó)現(xiàn)有法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的支持力度等。
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，鋁合金在汽車應(yīng)用上還面臨三個(gè)問(wèn)題：研發(fā)成功高、制造成本高、用車成本高。對(duì)于習(xí)慣鋼材料的汽車廠商來(lái)說(shuō)，需要投入大量的研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)鋁合金與其他材料的焊接，因?yàn)殇X合金比高強(qiáng)度鋼的焊接困難許多。制造成本方面，目前鋁的價(jià)格是3萬(wàn)元/噸，依然是鋼材7000元/噸的4倍多。在車主用車方面，如果鋁合金、鋁鎂合金出現(xiàn)變形，就無(wú)法像鋼板那樣通過(guò)鈑金修復(fù)，需要靠更換或部分切割再焊接的方式修復(fù)，維修的物料和人力成本較高。
　　觀致汽車車輛工程部副總經(jīng)理MariasAydt向財(cái)新記者表示，觀致汽車并不打算用鋁合金材料來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，因?yàn)檫@種工藝在中國(guó)還不成熟，觀致目前傾向于使用熱沖壓技術(shù)和高強(qiáng)度鋼來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，等技術(shù)成熟后再去考慮使用新的材料來(lái)替代鋼。