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　　大道至簡，中華道家哲學(xué)，指的是大道理（基本原理、方法和規(guī)律）是極其簡單的，簡單到一兩句話就能說明白。“大道至簡，順勢而為”這八個字，就2015年鋰行業(yè)的發(fā)展而言，愚以為就是說在鋰行業(yè)“瘋狂”行情的發(fā)展過程中，要看清背后的“故事”。其重點在于，行情好的時候，“大、干、快、上”并不是“勢”，也可能是“過剩”的開始。
　　說起中國鋰行業(yè)的發(fā)展，要從國內(nèi)第一家鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)開始，1958年，在前蘇聯(lián)的幫助下，我國第一家鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)在新疆建成投產(chǎn)。那個時候，鋰并沒有大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用。直至1990年，日本索尼公司制造了全球第一款鋰離子電池，之后，鋰電池市場迅猛發(fā)展，2000年后，鋰離子電池實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化到大規(guī)模應(yīng)用。但是在這段時間里，中國的鋰產(chǎn)業(yè)卻并沒有隨之發(fā)展壯大，相反，其卻備受“傷害”。其原因在于，在1996年左右，鹽湖鹵水提鋰出現(xiàn)以后碳酸鋰的成本大幅度下降，國內(nèi)的鋰鹽廠經(jīng)受不住國外廠商的低價“傾銷”，絕大部分都關(guān)閉了，當時只剩下新疆鋰鹽廠和現(xiàn)在的天齊鋰業(yè)的前身射洪鋰鹽廠。由此可見，當時的中國鋰工業(yè)就是沒有把握住鋰提取的技術(shù)發(fā)展之“勢”，才有此“挫敗”。
　　但是，自2005年開始，鋰離子電池在手機、筆記本電腦大量應(yīng)用之后，全球?qū)μ妓徜嚨男枨箅S之暴漲。當時，碳酸鋰價格也曾暴漲到8萬元/噸，但持續(xù)的時間不長。從2009年到2011年，碳酸鋰的價格也是起起伏伏，2013年~2014年，電池級碳酸鋰的價格跌至3萬元左右/噸，接近于成本生產(chǎn)線。2014年后，鋰價“觸底反彈”，因為中國電動汽車的元年終于“來臨”了，當年，中國國產(chǎn)電動汽車年產(chǎn)達到8萬多輛，中國電動汽車對碳酸鋰的需求在5000噸以上。特別值得注意的是，2015年國慶假期前后，中國國內(nèi)電動汽車的產(chǎn)量每個月都在創(chuàng)新高，此時，電動汽車所必須的正極電池廠需要碳酸鋰材料作為自己的關(guān)鍵材料，因此，電池級碳酸鋰需求暴漲，電池級碳酸鋰價格也隨之“水漲船高”，同時，電池正極材料廠也只能被動地接受碳酸鋰的“瘋狂”價格。
　　之所以說電池正極材料廠被動地接受電池級碳酸鋰“瘋狂”的價格，除了供求關(guān)系因素之外，還有一個因素，這就是電池正極材料的生產(chǎn)過程是：電池正極材料廠在拿到電池級碳酸鋰后，要先生產(chǎn)部分樣品，然后把生產(chǎn)的樣品提供給動力電池廠，電池廠要對這個電池正極材料進行認證，而這個時間最少需要半年。記者計算，一個電池國內(nèi)要求充放電在2000次左右，如果實驗過500次~600次，每天充放點2次~3次，需要200多天。這也使得大的材料廠不會輕易更換供應(yīng)商。這也是電池正極材料廠商“被動”原因之一，同時，也為此次鋰價暴漲起到了推波助瀾的作用。
　　其實，從鋰到電動汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，電池級碳酸鋰價格上漲對下游的影響不是特別大，據(jù)計算，一輛電動汽車所需碳酸鋰材料40千克~50千克，如果按照其價格上漲3萬元/噸計算，每輛汽車的成本上漲2000元~3000元。其主要是由電池正極材料廠和車廠共同分擔，在這個共同分擔中，電池正極材料廠可以說是占“大頭”，也就是說，碳酸鋰價格上漲影響最大的是正極材料廠，以往購買材料都是以現(xiàn)金形式直接購買，而隨著價格的大幅波動，電池正極材料廠商的現(xiàn)金流壓力將大幅增加。單就此而言，一個閉合的產(chǎn)業(yè)鏈，如果這個產(chǎn)業(yè)鏈當中的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個產(chǎn)業(yè)鏈將被“拖累”，只有全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，才是“道”。
　　但就這樣的“道”而言，中國鋰產(chǎn)業(yè)到動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以借鑒中國光伏行業(yè)的發(fā)展，在中國光伏組件行業(yè)發(fā)展的過程中，2009年~2010年期間，光伏行業(yè)的原材料——太陽能級多晶硅曾被賣到500美元/千克，而當時的成本價為20美元/千克，如今硅材料的售價回降到了不足20美金/千克。一個產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)趨于合理價格區(qū)間，這樣產(chǎn)業(yè)鏈才能健康長遠的發(fā)展。國家重視新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給予了不同的政策補貼，而補貼的初衷也是為了產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展，當產(chǎn)業(yè)補貼停止時，行業(yè)就要降低成本以被大眾接受保持行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。所以，電池級碳酸鋰乃至動力電池、電動汽車行業(yè)要謹防步多晶硅-光伏產(chǎn)業(yè)后塵。
　　行業(yè)要健康持續(xù)發(fā)展，必須“順勢而為”。要保證一個產(chǎn)業(yè)鏈的順暢銜接，就必須保證在這個產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)都“有利可圖”。
　　大道至簡，順勢而為，2016，希望“鋰”更加理性。