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　　3月6日，正在參加全國兩會的全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福和全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平，就雙方在混合動力領(lǐng)域的合作與媒體進(jìn)行了交流，并就目前熱議的《關(guān)于加快自動駕駛立法提案》和《關(guān)于加速推廣和普及混合動力車的建議》與媒體進(jìn)行了深入溝通。
　　“CHS最早是科力遠(yuǎn)混合動力系統(tǒng)的縮寫，但科力遠(yuǎn)與吉利合作的初衷，是希望這套平臺也能給其他車企提供解決方案。因此，我們?yōu)镃HS賦予了新的含義——中國混合動力系統(tǒng)，從而將混動技術(shù)變成一個全國性的項(xiàng)目。”科力遠(yuǎn)首席技術(shù)官張彤博士在開場時說。
　　2014年，吉利與科力遠(yuǎn)合資成立了CHS公司，組建了由國內(nèi)外專家組成的、共計200余人的研發(fā)團(tuán)隊，成功研發(fā)出了一整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的深度混合動力總成系統(tǒng)——CHS。其率先采用動力分流技術(shù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)混，解決了深度混合動力汽車的關(guān)鍵性技術(shù)難題，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白。2015年，CHS混合動力系統(tǒng)經(jīng)國家級科技成果鑒定，已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
　　據(jù)張彤介紹，這項(xiàng)融合了吉利變速箱技術(shù)以及科力遠(yuǎn)電池打包技術(shù)而成的混合動力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)至少35%以上的節(jié)油率，對傳統(tǒng)汽車有著很好的節(jié)能減排作用，提高使用效率。此外，CHS混合動力系統(tǒng)不光可以用于混合動力，只需把電池加大，就可以用于插電式混合動力，這是其他技術(shù)所不具備的。據(jù)悉，首款搭載這款系統(tǒng)的整車——吉利帝豪EC7，已完成了百公里4.7L的油耗測試，今年七八月或?qū)⑸鲜小?br />　　“我們的合資公司不僅是一個開放的商業(yè)平臺，也是一個開放的技術(shù)平臺。我們會與整車廠合作，為中國節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。”鐘發(fā)平代表介紹，目前已有包括長安在內(nèi)的7家整車廠與CHS合作，這項(xiàng)技術(shù)將覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、大巴車等各種車型。而這一傾注雙方多年技術(shù)積淀打造而成的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺，愿意敞開大門與任何一家車企合作。“加入后他們既是客戶也是股東，我們希望把有志于這一事業(yè)的企業(yè)聯(lián)合起來。”鐘發(fā)平說。
　　2月28日， CHS公司年產(chǎn)100萬套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目首期工程在長沙正式動工。大規(guī)模量產(chǎn)的計劃已在執(zhí)行中，因此尋求更多的車企加入合作，意義重大。張彤說：“我們想在短時間內(nèi)使整個系統(tǒng)批量生產(chǎn)，成本降到一定的范圍，即使在沒有國家補(bǔ)貼的情況下，也能夠在國內(nèi)大規(guī)模地使用。”目前，CHS公司已形成1.5萬套的批量生產(chǎn)能力，至2018年，首期工程的年產(chǎn)能將達(dá)到30萬套。
　　“我們給了科力遠(yuǎn)51%的股權(quán)，從大局出發(fā)，它的錢都用于持續(xù)地研發(fā)，沒有給我們一分錢，但是我們投了10多個億研發(fā)這個技術(shù)。為什么？”李書福淡定地拋出了這個徘徊在大家心中許久的問題。
　　結(jié)合當(dāng)前新能源車型遍地開花、百花齊放的市場狀態(tài)，李書福說：“如果這個技術(shù)由吉利獨(dú)家來使用，國家的配套政策很難為吉利一家提供支持。所以，我們通過研究，還是把這個技術(shù)完全地奉獻(xiàn)出來，向中國所有汽車公司開放。光是吉利自己說開放，人家不會相信。所以，我們和科力遠(yuǎn)進(jìn)行合作，由科力遠(yuǎn)作為第三方來擁有這個技術(shù)，向中國所有汽車同行開放。”
　　作為一家老牌民營企業(yè)，吉利有著正統(tǒng)化的思想和民族責(zé)任感。對于汽車行業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)，沒有哪一家企業(yè)能夠獨(dú)自前行。資源共享既有利于行業(yè)整體提升，也為企業(yè)節(jié)省成本，創(chuàng)造更大的價值，同時又能帶來更大的社會效應(yīng)。
　　今年全國兩會上，李書福提交了《加快自動駕駛立法》的提案。去年，全球首款具有高度自動駕駛技術(shù)的沃爾沃XC90上市，自動駕駛汽車從過去的紙上談兵走進(jìn)了人們的現(xiàn)實(shí)生活中。同年年底，吉利在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上描述了未來智能互聯(lián)汽車生態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的產(chǎn)業(yè)變革正在落地。李書福說：“自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的時機(jī)已經(jīng)到來，無論是消費(fèi)者需求，還是社會及自然環(huán)境的變化，都需要自動駕駛技術(shù)。因此，本次提案的意義在于提高社會對自動駕駛技術(shù)的關(guān)注并加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”
　　李書福在提案中提到，自動駕駛不僅可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性15%～20%，還可以降低交通事故發(fā)生率，減少交通擁堵。此外，對消費(fèi)者而言，自動駕駛可以解放駕駛員，使之在堵車時更有效地利用車內(nèi)時間。同時，自動駕駛還可以為年邁者及殘障人士的獨(dú)立出行提供解決方案。
　　鐘發(fā)平近3年的提案都是關(guān)于混合動力車型發(fā)展的話題，他介紹：“混合動力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%～55%，減少二氧化碳排放70%～80%；同時還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設(shè)等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，混合動力車是降低PM2.5最現(xiàn)實(shí)的途徑之一。”
　　目前，中國正大力支持電動汽車發(fā)展，但混合動力汽車卻并未得到政策傾斜，這無疑不利于此種技術(shù)路線的普及與發(fā)展。在溝通會現(xiàn)場，鐘發(fā)平呼吁國家給予公平的國民待遇。他說：“國家不要給這些技術(shù)路線戴帽子，當(dāng)今新能源節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，不知道一年以后或者兩年以后哪一個技術(shù)、哪一個門派獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。在這種情況下，希望國家產(chǎn)業(yè)政策以節(jié)能減排的綜合效果來指定搖號政策。我們強(qiáng)烈呼吁得到公平的國民待遇，大家在一個起跑線上，讓各類的門派和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。這樣我們的創(chuàng)新環(huán)境就形成了。”
　　李書福也持相同態(tài)度，他表示，電動汽車受到配套設(shè)施、技術(shù)等阻礙，用戶在使用中還有很多抱怨，需要持續(xù)改善。相比之下，混合動力技術(shù)已經(jīng)比較成熟，在全球都有運(yùn)用實(shí)踐，并且也能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果。以吉利發(fā)展為例，除混合動力，吉利也正在積極研發(fā)純電動等技術(shù)，走多種路線并行的道路。
　　“我們要在多條技術(shù)路線上向前探索，這對國家和企業(yè)來說，只有好處沒有壞處。”李書福說。