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　　戴慕瑞

　　陳雪峰

　　作為豪華品牌中的后來者，捷豹路虎宣布今年6月將推出首款車型——全新捷豹XF長軸距版，并首次向中國市場也引入了全鋁車身技術(shù)車間，讓捷豹首款產(chǎn)品得以在豪華品牌中脫穎未出。4月7日，在奇瑞捷豹路虎全鋁車身技術(shù)車間竣工儀式上，北青報記者見到奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞、常務(wù)副總裁陳雪峰，這兩位曾經(jīng)在福特共事多年的老搭檔已經(jīng)為捷豹品牌在中國市場發(fā)展做好了準備。
　　記者：戴慕瑞先生和陳雪峰先生已經(jīng)來了半年多了，兩位在新崗位上的感受怎么樣？對于捷豹路虎提出的比肩ABB的說法是怎么理解的？
　　戴慕瑞：多年前，我和陳總在福特共事過的，如今屬于再續(xù)前緣，現(xiàn)在已經(jīng)6個月左右了，感覺非常好，我也是把陳總當成我的兄弟。
　　陳雪峰：的確如此，我們兩個非常合得來，我也非常享受和戴慕瑞先生一起工作的這種感覺。他年齡又比我長一點，所以會更愿意聽我講一些東西。
　　戴慕瑞：這次我們宣布投產(chǎn)的全新捷豹XF長軸距版是在競爭當中脫穎而出的有力武器，雖然說在中國市場汽車的競爭早就開始了，但是我們會迎頭趕上，而且會快速的趕上。我們覺得，我們不僅僅要有合適的產(chǎn)品，也要有到位的價格，這個恰恰是合資企業(yè)的優(yōu)勢，這在我們和ABB在市場競爭中加以應(yīng)用的。
　　記者：因為鋁的金屬特性，鋁制車身在后期使用當中修復性比較差，而往往需要更換，請問捷豹路虎在技術(shù)上怎么解決這一問題？
　　戴慕瑞：捷豹路虎專注于開發(fā)制造智能全鋁車身架構(gòu)，關(guān)于它的返工包括修理的方法是非常成熟的，在世界各地都是如此。在中國，我們會引進越來越多的技術(shù)，包括對于我們的4S店和經(jīng)銷商人員進行培訓。講到維修，其實只是材料不同，修理方法和傳統(tǒng)鋼制是比較類似的。在這樣的車身結(jié)構(gòu)當中有一些是需要注意的，比如說鋼材和鋁材進行連接的時候這個連接點是需要注意的，但是我們投產(chǎn)全新捷豹XF長軸距版75%使用的材料都是鋁合金，所以我們完全不用擔心這樣的問題。
　　記者：全鋁車身很早就有了，但是因為成本及制造原因放棄了，我想問這項技術(shù)最近幾年發(fā)生了哪些變化，讓捷豹路虎得以在量產(chǎn)車上使用？
　　戴慕瑞：您說的很對，其實這個鋁材的技術(shù)已經(jīng)有好多年的歷史了。其實捷豹路虎有很多的優(yōu)勢，比如我們的這個支撐車身前懸的零件采取的是鑄造鋁合金材料，在左右側(cè)圍門檻板內(nèi)側(cè)加強件采用的是擠壓鋁材料，這種材料是對鋁材進行一體式的擠壓加工硬化獲得型材后再切割成我們需要的形狀，再使用自沖鉚接工藝將其與其它鋁結(jié)構(gòu)件進行連接，因而全鋁車身技術(shù)并不是簡簡單單的把鋼材換成鋁材那么簡單，而是根據(jù)車身的設(shè)計定制化使用特定的鋁材料，配合我們的鉚接和黏合劑工藝實現(xiàn)更高的車身結(jié)構(gòu)強度。
　　記者：捷豹路虎對于中國的豪華品牌怎么看？
　　陳雪峰：我們認為，中國豪華車細分市場的增長會略高于或等同于乘用車行業(yè)的發(fā)展。過去幾年，作為豪華車細分市場代表的三個品牌，在市場上都呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢，同時價格也在進一步下調(diào)，我認為這是一個比較正常或者說理性的。對于我們來說，我們需要盡快找出我們有獨特產(chǎn)品魅力的產(chǎn)品進入到細分市場來和其他的產(chǎn)品進行全面競爭，當然不能只局限于SUV領(lǐng)域，我們應(yīng)該同時給中國顧客提供最具有我們產(chǎn)品魅力的捷豹和路虎系列產(chǎn)品。