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　　由于傳統(tǒng)石墨材料性能上存在缺陷，硅碳復(fù)合材料、鈦酸鋰等新型負(fù)極材料，也因此而受到了鋰電行業(yè)的廣泛關(guān)注。硅碳復(fù)合材料理論克容量約為4200mAh/g,比石墨類負(fù)極的372mAh/g高出了10倍有余，被認(rèn)為能大幅提升鋰電池的容量。而鈦酸鋰則具有快速充電、循環(huán)壽命長(zhǎng)及安全性高等特點(diǎn)，前景也為很多業(yè)內(nèi)人士所看好。
　　對(duì)于鈦酸鋰來(lái)說(shuō)其比能量是比較低的但走比功率的生產(chǎn)路線還是比較有上升空間的，雖然目前鈦酸鋰的成本價(jià)格高于磷酸鐵鋰等的40%，但是通過(guò)技術(shù)上的進(jìn)步降低成本還是有可能得到廣泛應(yīng)用的。在控制路線上與磷酸鐵鋰、三元鋰電池還有很大的不同，比如對(duì)水分的控制量上，鈦酸鋰相對(duì)于石墨類負(fù)極更容易吸水，在技術(shù)上的要求更高。對(duì)于石墨的粒徑D50控制在15μm左右就可以了但鈦酸鋰負(fù)極的粒徑就得在1μm這就對(duì)技術(shù)設(shè)備等的要求就更加嚴(yán)格。那么，隨著技術(shù)的不斷提升，未來(lái)在大巴及乘用車的動(dòng)力電池領(lǐng)域使用鈦酸鋰作為負(fù)極而不是石墨類負(fù)極就變得有可能了。
　　日前微宏動(dòng)力的不燃燒電池以及OPPO的廣告詞“充電5分鐘，通話兩小時(shí)”可謂深入人心。而對(duì)于現(xiàn)階段的新能源汽車來(lái)說(shuō)，安全、充電速度、續(xù)航里程等無(wú)法同時(shí)滿足。因此為了解決電池續(xù)航的問(wèn)題，做得最多的就是不斷的增加電池的容量，雖然這個(gè)方法最簡(jiǎn)單粗暴，但是電池的發(fā)熱問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的。如果說(shuō)，增加電池容量是一個(gè)加法，那快速充電就是一個(gè)減法。快速充電不是直接通過(guò)電量來(lái)增加汽車的續(xù)航時(shí)間，而是縮短充電的時(shí)間來(lái)延續(xù)汽車長(zhǎng)時(shí)間的使用。
　　在燃油汽車未普及的時(shí)候，每個(gè)汽車都要自備汽油，而現(xiàn)在就沒(méi)見(jiàn)過(guò)有汽車備著大桶的汽油，那是因?yàn)楝F(xiàn)在的加油站到處可見(jiàn)。對(duì)于未來(lái)的新能源汽車的普及必定伴隨充電樁的建設(shè)，那么對(duì)于發(fā)展鈦酸鋰電池的快速充電技術(shù)是很有前景的。
　　鈦酸鋰材料體系究竟能走多遠(yuǎn)，不同觀點(diǎn)將在6月18-19日廣州中國(guó)鋰材計(jì)劃高峰論壇上碰撞，歡迎準(zhǔn)時(shí)蒞臨！