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         自2015年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高，曾一度達(dá)到每噸17.7萬(wàn)元的高位。業(yè)內(nèi)流傳著這樣兩種說法，首先是2016年年底前，碳酸鋰價(jià)格還有上漲的空間；其次是，碳酸鋰價(jià)格的瘋漲是在提前透支行業(yè)的利潤(rùn)，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)提前進(jìn)入洗牌階段（2017年）。
　　然而，一切戛然而止。就在日前，行業(yè)內(nèi)爆出碳酸鋰的價(jià)格已從每噸17.7萬(wàn)元噸跌至每噸16.1萬(wàn)元，跌幅接近9%，這也是自去年以來碳酸鋰價(jià)格的首次大幅下跌。在業(yè)內(nèi)人士看來，今年碳酸鋰價(jià)格下跌已成定局，而最合理的價(jià)格應(yīng)該鎖定在10-12萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)。
　　當(dāng)升科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期碳酸鋰的價(jià)格相比前期已經(jīng)出現(xiàn)高位回落的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到今年下半年，碳酸鋰的價(jià)格會(huì)逐步趨于穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)此前那樣暴漲暴跌的局面。而最大的可能則是會(huì)出現(xiàn)小幅度的回調(diào)。
　　在新能源汽車發(fā)展如火如荼的行業(yè)背景下，是誰(shuí)滅了碳酸鋰的“威風(fēng)”，是洶涌的擴(kuò)產(chǎn)潮還是日益萎縮的市場(chǎng)需求？有分析師認(rèn)為，2016年新能源汽車行業(yè)遭遇的“騙補(bǔ)”、政策轉(zhuǎn)向甚至斷檔等原因，導(dǎo)致新能源汽車增速不及預(yù)期，極有可能是碳酸鋰價(jià)格下跌的主因。
　　洶涌的擴(kuò)產(chǎn)潮
　　2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量接近38萬(wàn)輛，動(dòng)力電池需求25GWh，全年處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。今年，部分動(dòng)力電池企業(yè)將擴(kuò)產(chǎn)提上了自己的發(fā)展議程。初步預(yù)估，擴(kuò)產(chǎn)后動(dòng)力電池的產(chǎn)能超過60GWh，這對(duì)于本就供應(yīng)緊張的正極材料碳酸鋰來說，無(wú)疑是“雪上加霜”。
　　受此影響，相關(guān)正極材料企業(yè)也紛紛放出話來，通過增加產(chǎn)線、參股并購(gòu)、或是提升生產(chǎn)效率等方式，確保其電池級(jí)碳酸鋰的產(chǎn)能要在今年內(nèi)躍上新的臺(tái)階，以滿足動(dòng)力電池企業(yè)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，例子比比皆是。
　　去年，正極材料代表企業(yè)贛鋒鋰業(yè)7000萬(wàn)噸碳酸鋰的產(chǎn)量供不應(yīng)求。今年起，公司開啟萬(wàn)噸鋰鹽項(xiàng)目，計(jì)劃新增產(chǎn)能6000噸/年。其參股的澳大利亞RIM（持股43.1%）7月份開始投產(chǎn)，年產(chǎn)鋰精礦20萬(wàn)噸。通過收購(gòu)江西鋰業(yè)100%股權(quán)，鋰精礦年產(chǎn)能提升1萬(wàn)噸。
　　今年以來，天齊鋰業(yè)射洪基地實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)，碳酸鋰產(chǎn)能約為1.05萬(wàn)噸/年。而張家港基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為1.7萬(wàn)噸/年，目前產(chǎn)能利用率僅為60%。天齊鋰業(yè)稱，公司正積極推進(jìn)張家港基地技術(shù)改造，預(yù)計(jì)6月底張家港基地產(chǎn)能將增至1200噸/月，年產(chǎn)能17000噸。
　　此外，已有年產(chǎn)能2000噸碳酸鋰生產(chǎn)線，電池級(jí)碳酸鋰占60%的江特機(jī)電，正在加快二期年產(chǎn)6000噸碳酸鋰生產(chǎn)線建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年底完成。西藏礦業(yè)碳酸鋰生產(chǎn)線檢修至5月中旬結(jié)束，電池級(jí)碳酸鋰設(shè)計(jì)產(chǎn)能為100噸/月，并計(jì)劃2016年生產(chǎn)6000噸鋰精礦。
　　然而事實(shí)是，碳酸鋰企業(yè)在啟動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃，而上游鋰精礦的生產(chǎn)情況并不樂觀。以鋰精礦的重要產(chǎn)區(qū)四川、青海鹽湖為例，其多還處在政府談判、復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，短期內(nèi)并不能形成太大產(chǎn)能。
　　由于建設(shè)周期長(zhǎng)、開發(fā)難度大、政府協(xié)調(diào)困難等原因，包括天齊鋰業(yè)、融捷股份、眾和股份等，其今年鋰精礦的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃之路走得并不順暢。
　　國(guó)外方面，SQM與智利政府機(jī)構(gòu)Corfo的鹽湖礦權(quán)紛爭(zhēng)處于仲裁程序中，年底才能分出勝負(fù)，因此沒有明確的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。同樣，F(xiàn)MC自身擴(kuò)大碳酸鋰產(chǎn)量的可能性也不大。雅寶雖有擴(kuò)產(chǎn)的意圖，但考慮到建設(shè)周期、政府磨合等因素，短期內(nèi)并不能形成太大的規(guī)模。
　　如果按照每8噸鋰精礦生產(chǎn)1噸碳酸鋰計(jì)算，上述企業(yè)新增加的碳酸鋰的產(chǎn)能預(yù)計(jì)不會(huì)超過4萬(wàn)噸。而與動(dòng)力電池有望成倍增長(zhǎng)的產(chǎn)能來看，今年碳酸鋰依然還會(huì)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。由此看來，看似“洶涌的擴(kuò)產(chǎn)潮”并未對(duì)碳酸鋰價(jià)格的下跌，產(chǎn)生太大的影響。
　　產(chǎn)能階段過剩所致
　　今年年初，行業(yè)內(nèi)曝光的“騙補(bǔ)”事件，引起了三部委的大力清查，導(dǎo)致新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)斷檔，對(duì)新能源汽車生產(chǎn)和銷售均產(chǎn)生了不利影響。雖然5月底政府調(diào)查結(jié)果顯示“騙補(bǔ)”有夸大之嫌，但反觀新能源汽車補(bǔ)貼的力度，與此前相比已不可同日而語(yǔ)。
　　看似不受影響，然而查看相關(guān)數(shù)據(jù)，還是會(huì)看出些許端倪。6月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2016年1月至5月新能源車銷量約12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.1%。其中純電動(dòng)車銷售約9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176%；插電混動(dòng)新能源車銷售約3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。
　　雖然增勢(shì)喜人，但與2015年新能源汽車33萬(wàn)輛的銷量相比，時(shí)間過半而銷量還不足去年的1/2，要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，幾乎成為不可能完成的任務(wù)。雖然，2015年第四季度新能源車銷量幾乎占到全年銷量的1/2，但在現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策之下，很難再次實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。
　　前面提到，去年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量近38萬(wàn)輛，動(dòng)力電池需求量約為25GWh。2016年電動(dòng)汽車產(chǎn)量即使按照50萬(wàn)輛計(jì)算，動(dòng)力電池的需求量也僅為30GWh。所以，2016年動(dòng)力電池企業(yè)超過60GWh的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，極有可能僅停留在“計(jì)劃”上，難以真正落到實(shí)處。
　　“新能源汽車市場(chǎng)增速放緩，使得相關(guān)動(dòng)力電池企業(yè)在對(duì)待擴(kuò)產(chǎn)上顯得更加謹(jǐn)慎，初步預(yù)估今年動(dòng)力電池的增量不大，因此對(duì)于正極材料碳酸鋰的市場(chǎng)需求疲軟，這也是碳酸鋰價(jià)格下跌的重要原因。”在談到近期碳酸鋰價(jià)格下跌原因時(shí)，某電池廠商這樣解釋道。
　　此前，根據(jù)國(guó)家制定的2020年500萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)，動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展空間清晰可見，更是激發(fā)了眾多企業(yè)家的投資熱情，正式所謂“空間越大，熱情愈高”。現(xiàn)如今碳酸鋰價(jià)格的首次下跌，似乎給行業(yè)傳遞著這樣的信號(hào)，動(dòng)力電池已出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩。
　　值得一提的是，近期全球能源轉(zhuǎn)型最具雄心的德國(guó)突然踩下新能源戰(zhàn)略“剎車”。德國(guó)政府8日通過《可再生能源法》草案，規(guī)定太陽(yáng)能、風(fēng)能年發(fā)電量上限以減少產(chǎn)能過剩；停止對(duì)新建風(fēng)電廠、太陽(yáng)能電廠固定補(bǔ)貼；逐步取消綠色電力入網(wǎng)價(jià)格補(bǔ)貼；限制陸上風(fēng)電增長(zhǎng)速度。但其最終目的是為了新能源產(chǎn)業(yè)更加均衡和可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)，或許可以借鑒。
　　專家呼吁，新能源汽車推廣節(jié)奏要適度，一味追求數(shù)量會(huì)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來產(chǎn)能過剩的嚴(yán)重隱患?？梢赃m當(dāng)調(diào)整2020年新能源汽車推廣目標(biāo)，采取更加靈活多變的補(bǔ)貼方式，穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。