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      本報訊（記者 趙天寧） 《中國制造2025》中提出形成一批制造業(yè)創(chuàng)新中心。6月30日，第一家制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家動力電池創(chuàng)新中心在北京成立。
      中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理、國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長馬凱為該中心成立作出批示，在批示中表示，國家動力電池創(chuàng)新中心的成立是突破制約我國新能源汽車發(fā)展最大技術(shù)瓶頸的重要舉措，也是構(gòu)建國家制造業(yè)創(chuàng)新體系的重要舉措，望以此為契機(jī)，創(chuàng)新機(jī)制，創(chuàng)新理論，創(chuàng)新技術(shù)，努力實現(xiàn)動力電池技術(shù)的革命性變革，為新能源汽車可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐，為打造高水平、多層次、有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造有益經(jīng)驗。
      工業(yè)和信息化部部長苗圩在該中心成立大會上指出，國家動力電池創(chuàng)新中心是國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要標(biāo)志。建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心，就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié)，特別解決從實驗室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的“死亡之谷”，將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起。
工信部副部長懷進(jìn)鵬表示，制造業(yè)創(chuàng)新中心是非盈利單位，以知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)聚合為基礎(chǔ)，以解決制約行業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)為目標(biāo)。國家動力電池創(chuàng)新中心堅持以企業(yè)為主體，市場為導(dǎo)向，將汽車動力電池作為關(guān)鍵領(lǐng)域，聚焦國內(nèi)主要汽車廠商，例如一汽、東風(fēng)、北汽等，同時聚合大學(xué)和研究單位，在材料、人才培養(yǎng)等方面做出準(zhǔn)備。同時，鼓勵金融資本有效進(jìn)入，通過產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)、金融三方有效結(jié)合推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
      動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車保有量為49.7萬輛，預(yù)計2020年保有量將達(dá)500萬輛，產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh，2030年需求將超過300GWh。
      但從總體上看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨企業(yè)小、散、弱，研發(fā)投入少、后勁不足等問題，綜合實力和國際先進(jìn)企業(yè)還存在一定差距。中國工程院院士干勇表示，在動力電池開發(fā)上，我們和國際有差距，特別是和日本、韓國比能量差30%~40%，續(xù)航里程低30%~40%；續(xù)航里程低制約了新能源汽車的普及；可靠性與國外相比仍有差距：比能量低、電池制造成本偏高、電池系統(tǒng)壽命不夠，約5~8年電池需要全換。此外，還存在電池產(chǎn)業(yè)分散、小型等問題。
工信部副部長辛國斌表示，希望以動力電池創(chuàng)新中心和動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺，凝聚產(chǎn)學(xué)研各方力量，優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)調(diào)攻關(guān)，形成合力，克服技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化脫節(jié)的問題，形成不斷完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。
      他建議，要科學(xué)規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)。目前動力電池財政補(bǔ)貼和政策支持的依賴性很大，長遠(yuǎn)看是不可持續(xù)的。新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵在于實現(xiàn)動力電池技術(shù)的革命性突破。在現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)路線基礎(chǔ)上，不斷提升電池綜合性能，持續(xù)降低成本，努力實現(xiàn)到2020年，電池單體比能量達(dá)到每公斤350瓦時，成本降至每瓦時0.6元的目標(biāo)；此外，要抓好新體系動力電池研究，最終實現(xiàn)新能源汽車整體性能和成本都要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車；要以確保安全為前提。安全是新能源汽車未來發(fā)展的根本保障，動力電池是關(guān)鍵關(guān)節(jié)。如果做不到安全可靠，必將嚴(yán)重挫傷消費者信心，影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，動力電池發(fā)展只有以安全為前提，提高性能和降低成本才有價值，必須在保障安全條件下，努力尋找先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性的平衡點；要充分發(fā)揮市場作用。創(chuàng)新要以市場需求為導(dǎo)向，鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展；要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及材料、單體、系統(tǒng)、整車、充電、回收等環(huán)節(jié)，僅僅依靠電池企業(yè)在制造環(huán)節(jié)的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要突破設(shè)計、工藝、制造技術(shù)，也要重視基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)裝備、充電技術(shù)等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，尤其要關(guān)注電池梯次利用及回收問題。
      動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會暨國家動力電池創(chuàng)新中心成立大會在北京有色金屬研究總院舉行，工信部部長苗圩、北京市副市長隋振江、中國工程院院士干勇、中國工程院院士屠海令、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長賈明星等出席大會。