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西南地區(qū)開(kāi)啟鐵水聯(lián)運(yùn)新模式

　　8月10日，廣西首趟裝載著2800噸氧化鋁的100個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱專(zhuān)列從德?；疖?chē)站駛向欽州港，并通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)抵內(nèi)蒙古霍林河電解鋁企業(yè)。這趟專(zhuān)列的開(kāi)行，是落實(shí)路企“總對(duì)總”戰(zhàn)略合作協(xié)議的重點(diǎn)項(xiàng)目，標(biāo)志著西南地區(qū)正式開(kāi)啟鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接的物流新模式。

　　該趟鐵水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)行里程將由1334公里鐵路和1860海里航路組成，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獮閺V西華銀鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)的氧化鋁。氧化鋁直接在廣西華銀鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)車(chē)間裝入集裝箱，通過(guò)鐵路運(yùn)達(dá)欽州港后將集裝箱吊裝上船，在港口不再進(jìn)行二次貨物裝卸。經(jīng)過(guò)1860海里的海路運(yùn)輸后，貨物從營(yíng)口港上岸，再通過(guò)鐵路運(yùn)抵內(nèi)蒙古的霍林河電解鋁企業(yè)廠區(qū)。

　　據(jù)悉，廣西鋁土礦儲(chǔ)量占全國(guó)的24%，并且經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，廣西已形成年采選鋁土礦1700萬(wàn)噸、氧化鋁產(chǎn)能840萬(wàn)噸、電解鋁產(chǎn)能105萬(wàn)噸、鋁加工產(chǎn)能240萬(wàn)噸的規(guī)模。每年從廣西百色地區(qū)發(fā)運(yùn)至內(nèi)蒙古霍林河的氧化鋁約有300萬(wàn)噸。原來(lái)的物流模式是通過(guò)汽車(chē)將氧化鋁運(yùn)至欽州港裝船，然后經(jīng)海運(yùn)到達(dá)營(yíng)口港，再用汽車(chē)運(yùn)至霍林河各電解鋁企業(yè)。這種運(yùn)輸方式中間裝卸次數(shù)多，貨物破損率高，且運(yùn)輸效率較低，物流成本高。

　　為了解決原來(lái)的物流模式帶來(lái)的問(wèn)題，南寧鐵路局與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司密切配合，深入推進(jìn)鐵路貨物供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，根據(jù)廣西氧化鋁企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸需求，為企業(yè)量身訂制了全程鐵水聯(lián)運(yùn)物流方案，雙方最終達(dá)成了開(kāi)行“德保—霍林河”鐵水聯(lián)運(yùn)班列合作協(xié)議。采用鐵路集裝箱全程鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式后，不僅最大限度壓縮了物流環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸時(shí)效，而且有效減少了貨物破損，降低了企業(yè)物流成本。

　　根據(jù)目前的班次計(jì)劃，預(yù)計(jì)廣西每月將有超過(guò)3萬(wàn)噸氧化鋁通過(guò)“德保—霍林河”鐵水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)往內(nèi)蒙各電解鋁企業(yè)。鐵水聯(lián)運(yùn)新模式的開(kāi)啟有利于進(jìn)一步擴(kuò)大廣西氧化鋁在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額，對(duì)促進(jìn)桂西地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和推動(dòng)《左右江革命老區(qū)振興規(guī)劃》實(shí)施具有重要意義。