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相信有不少小伙伴一看到這張圖就蒙圈了，

已經(jīng)把這部分化學姿勢還給老師的童鞋們，

小編今天給你們重新漲回來。

講真，

小編也已經(jīng)忘光光了，

于是勤勉地去問了度娘。

鋁，銀白色輕金屬。有延展性。商品常制成棒狀、片狀、箔狀、粉狀、帶狀和絲狀。在潮濕空氣中能形成一層防止金屬腐蝕的氧化膜。鋁粉在空氣中加熱能猛烈燃燒，并發(fā)出眩目的白色火焰。易溶于稀硫酸、硝酸、鹽酸、氫氧化鈉和氫氧化鉀溶液，難溶于水。相對密度2.70。熔點660℃。沸點2327℃。鋁元素在地殼中的含量僅次于氧和硅，居第三位，是地殼中含量最豐富的金屬元素。

其實，在生活中，鋁并不是一種罕見的金屬，它可是門窗、電子設備制造業(yè)的“寵兒”。

與鋼鐵相比，鋁不僅重量較輕，還擁有優(yōu)異的抗銹屬性，在各種環(huán)境下的耐用性更為突出。自從電解氧化鋁的新方法出現(xiàn)后，鋁開始被大量制造，應用到飛機和遠洋輪船當中。

但是，這種司空見慣的“親民”材料到了高大上的汽車行業(yè)，卻展現(xiàn)出了別樣的高冷，成了個別高端品牌才敢涉足的領域。這是一項處于金字塔尖的技術，不止在國內，即便放眼全球，擁有制造全鋁車身能力的汽車企業(yè)都屈指可數(shù)。

這就是為什么奇瑞捷豹路虎引進全鋁車身技術，卻成了為國內汽車工業(yè)的大事。

從品牌誕生之初起，捷豹就開始選用鋁作為車身材料之一，鋁車身也成為伴隨捷豹發(fā)展的重要標志，在各個階段的重要歷史車型中都能見到。目前捷豹品牌的全系車型均已使用全鋁車身。

如今，奇瑞捷豹路虎將這項高端鋁材技術引入，建成國內首個專制全鋁車身車間，全新捷豹XFL就是這個車間誕生的第一款車。

使用鋁合金造車可是優(yōu)勢多多，例如更低的油耗、更好的加速以及制動等。“斤斤計較”乃是工程師的最重要職責之一嘛，畢竟強迫癥不好治，你們都懂得。

鋁合金的大量運用還有助于推動環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。統(tǒng)計顯示，汽車每減少一公斤的車重，在生命周期內由此節(jié)約的燃油將減少17公斤的二氧化碳排放。這就是“瘦子總比胖子出汗少”的原理嗎。

以全新捷豹XFL為例，盡管它的“身長”優(yōu)于對手，但歸功于身上高達75%的鋁合金“血肉”，其體重僅為297公斤。

它的工程設計相當走心，基于智能全鋁車身架構，車身采用了不同特性的鋁合金材料，還與全球領先的鋁材制造商諾貝麗斯合作，開發(fā)出了高強度鋁合金RC5754。

全新捷豹XFL的車身擁有2,754個自沖鉚接點，與傳統(tǒng)焊接相比，車身抗扭剛性增加了30%。與此同時，全新捷豹XFL的車身還應用了膠合技術，與自沖鉚接工藝配合，可將車身連接強度增大至單純鉚接工藝的2至3倍。

為確保全球一流品質和生產效率，奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間裝配了232套自沖鉚接機器人，自動化率為100%。

對多數(shù)汽車造型設計團隊來說，最坑爹的莫過于腦中有萬千靈感，設計出性感動人的曲線，卻苦于被有限的工藝拖累。在解決了鋁構件的連接難題之后，捷豹便可選用不同特性的鋁材，無論設計師有多大的腦洞和創(chuàng)意，都能實現(xiàn)。

全新捷豹XFL身上使用率最高的RC5754高強度鋁合金，主要應用于車身加強件；AC300 T61鋁合金具有高強度、高吸能優(yōu)勢，適合制造車身碰撞結構；AC170鋁合金柔韌性出眾，用于制作曲率復雜的車身外覆蓋件再好不過。一體式?jīng)_壓側圍則由一整塊高強度6000系列的鋁合金板材沖壓而成。

全新捷豹XFL擁有近50:50的前后比重設計，智能全鋁車身架構的應用，幫助設計師輕松實現(xiàn)理想的動態(tài)車身重量分布。雙叉臂式前懸掛系統(tǒng)和集成式多連桿后懸掛系統(tǒng)的大多數(shù)組件均采用輕量化鑄鋁制成，轉向節(jié)和下操作桿則為空心鑄件。

“輕盈且堅固”，

用以形容全新捷豹XFL就足夠了。