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      10月27日上午，在“2016中國國際鋁業(yè)周”上，由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長文獻軍主持的“泛太平洋鋁業(yè)高峰論壇”之“CEO對話專場”舉行，十多位鋁企業(yè)高管齊聚一堂，分別從鋁資源戰(zhàn)略、電解鋁戰(zhàn)略和鋁加工戰(zhàn)略等環(huán)節(jié)就海外礦產開發(fā)、綠色生產、鋁應用市場開發(fā)等多個方面各抒己見，共同討論全球鋁工業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路。

    廣西投資集團有限公司副總裁吳大奎：

“走出去”和加大廢鋁回收力度是解決資源的有效途徑

    廣西目前鋁土礦儲量約有10億噸，就全國而言，相對其他省份應該算是中國鋁資源大省，但如果按當前的年開采量計算也僅能開采50年，所以我們的資源開發(fā)要有危機意識，我認為真正使鋁資源持續(xù)發(fā)展要從兩方面著手：首先企業(yè)必須“走出去”，去東盟國家，去越南、印尼等鋁土礦豐富的國家，盡管這些國家與我們有文化、習俗、政治等差異，對我們“走出去”造成困難，但是這也是我們可持續(xù)發(fā)展的必由之路。第二要重視城市礦產的建設，加大廢鋁回收力度。我國鋁工業(yè)發(fā)展已經幾十年，尤其是歷經改革開放30年的快速發(fā)展，很多鋁制品已經到了回收期，這也是綠色環(huán)保的一個重要環(huán)節(jié)，所以我們要重視城市礦產的建設工作，以備當原生礦產開采枯竭之時，再生礦產就可以確保鋁工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

    杭州錦江集團有限公司常務副總經理皮濺清：

   全球鋁土礦開發(fā)應實現(xiàn)合作共贏

    中國是鋁土礦進口大國，2011年~2015年我國進口鋁土礦2.5億噸，年均進口5000萬噸，預計2016年將會達到5500萬噸左右。目前國內生產的氧化鋁45%是靠進口鋁土礦生產的。但我們進口鋁土礦最大的特點就是通過現(xiàn)貨貿易，而國外氧化鋁企業(yè)大多有自己的鋁土礦資源，即使個別企業(yè)沒有資源也會通過長單來解決。我認為現(xiàn)在我國進口鋁土礦對我們不是很有利的，因為氧化鋁廠的設計基本上都要按照鋁土礦資源的性質，根據能耗等指標來量身定制的，如果要靠短單現(xiàn)貨解決鋁土礦資源問題會存在很多不確定性，甚至每一批礦產的指標都會有很大的波動，這樣對于我們設備產能的發(fā)揮非常不利。另一方面，對于礦產開發(fā)方來也說也不利，因為他們無法制定一個長遠的開采計劃，所以在這種形勢下如何實現(xiàn)雙贏呢？我認為，有兩個方案：第一，盡量達成長期協(xié)議，根據氧化鋁指數(shù)價格確定長期定價，當氧化鋁價格上漲的時候鋁土礦價格也要適度上調，當氧化鋁價格下跌的時候，鋁土礦價格也要適度下調，確保雙方都有利潤空間。第二可以采取雙方相互持股的方式經營，達成利益共同體。

    韋立國際集團副總裁盛衛(wèi)星：

贏聯(lián)盟讓幾內亞的“鋁土”變成了“礦”

    幾內亞鋁土礦非常豐富，資源不是問題，但是鋁土礦在幾內亞只是土，只有運出來才是礦。中國是鋁土礦最大市場，如何把兩地聯(lián)接起來是非常有難度的，幾內亞距中國全程11400多海里的距離，大概需要45天的航程，所以解決運輸問題是把幾內亞的“鋁土”變成“礦”的關鍵要素。2013年，韋立集團萌發(fā)了去幾內亞考察的想法，因為當時印尼發(fā)布了禁礦令，2014年將限制出口鋁土礦。當年就派出團隊實地調研，2015年上半年正式立項，隨即便開建碼頭，各項工程快速有序進展，下半年7月份博凱一號碼頭簡易投產，2016年7月份單月出貨突破100萬噸。目前幾內亞鋁土礦已經成功運回中國，預計2016年發(fā)運鋁土礦量將達到1300萬~1500萬噸，2017年將達到3500萬噸。目前計劃先滿足“贏聯(lián)盟”內部企業(yè)生產需要，2018年起根據全球市場需求增加產量，最多達到4500萬噸。
    另外，“贏聯(lián)盟”在幾內亞成功發(fā)展的關鍵因素是，合作多方堅持八字方針，即：“尊重、包容、協(xié)作、發(fā)展”，并將八字方針落到實處。

    博賽礦業(yè)集團有限公司海外事業(yè)部總經理馬英：

   加大海外礦產開采力度 為鋁企業(yè)解資源之憂

    博賽礦業(yè)集團在鋁土礦資源領域是較早“走出去”的企業(yè)，早在2006年就收購了位于南美硅亞那的一個礦山，該礦品位在60%以上，氧化硅含量低于4%，是相當優(yōu)質的礦山，但由于該礦山地處河港，運輸問題很難解決，所以產量一直相對較少，并且主要產品在國外銷售，應用于其他材料，比如耐火材料、化工品、水泥、添加劑等，銷往國內的礦產相對并不多。另外，博賽集團曾經在2009年從力拓手里收購了一個地處加納的礦山，經初步勘查，該礦山儲量約1億多噸，礦石品位52%以上，氧化硅含量1.5%左右，也是非常優(yōu)質的礦山資源，但由于當?shù)卣疀]有很好的鐵路建設，鐵路運輸遇阻，當初收購時該礦年產還不到50萬噸，有員工400多人，難以支撐。經過努力，在收購后的兩年時間里，現(xiàn)在該礦產量礦已達150萬噸，預計兩年后產量將達到300萬噸，圭亞那的項目預計也將達到300萬噸，共計600萬噸，希望到時能緩解中國資源緊張問題，因為中國資源日益枯竭，河南的鋁土礦資源大概僅供開采7、8年，山西也僅供開采十多年，但國外資源非常豐富，所以通過我們的努力，將國外的鋁土礦運回中國提供給廣大氧化鋁企業(yè)，解決資源匱乏憂慮。
    另外，中國企業(yè)“走出去”到海外開礦非常不容易，第一，條件很苦；第二，要與當?shù)卣拖嚓P部門搞好關系；第三，更重要的是人才的挑戰(zhàn)，因為既懂礦山管理、技術，又熟練外語的人才相對較缺，所以人才問題也是企業(yè)海外開礦的關鍵要素。

    中國鋁業(yè)公司副總經理盧東亮：

    去產能已成行業(yè)共識

    對如何維護鋁行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展談三點看法：一是電解鋁供給側結構性改革的效果。當前鋁價回升，電解鋁產量并沒有大幅增加，因為庫存一直在持續(xù)下降，這說明我們就去產能已經達成共識。當前高成本產能基本關停，有的高成本產能轉移到低成本地區(qū)，剔除高成本關停產能，現(xiàn)在總共產能約4000萬噸，開工率也已超過80%，現(xiàn)在不能說電解鋁產能過剩了。日前，國務院提出了各地不能以任何方式新增電解鋁產能的要求，可見新建產能得到控制，重啟產能在合理范圍之內，所以說電解鋁供給側結構性改革是成功的。
    二是從消費端看，目前鋁消費潛力很大，還沒有得到開發(fā)，從最近的“921”治超(交通運輸部等部門規(guī)定，自9月21日起，嚴禁雙排車輛運輸車進入高速公路；2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，普及標準貨運車型)規(guī)定來看,運輸車輛以鋁代鋼將是大趨勢，因為鋁代鋼將減輕車身自重2噸~3噸，如治超規(guī)定落實，購車增加成本可在一年內收回，若每年有10%的運輸車采取鋁合金車身,那一年將增長幾百萬噸的鋁消費量，不可想象。其次，火車車廂也是很大的一個消費領域，加之圍護板等以鋁代鋼領域，如果把鋼鐵市場的5%用鋁替代，那將帶給鋁應用市場4000多萬噸的消費增量，也就是說，在現(xiàn)有的應用市場基礎上翻一番都不為過。另外，鋁已經進入百姓生活，隨著人民生活水平的提高，鋁合金家具、衣架、鋁合金裝飾將進入百姓生活。
    第三，要加強國際間相互交流，包括在貿易、供給和消費端等方面溝通和交流，以防國際上對中國鋁產業(yè)政策上的誤解，維護我國鋁工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

    伊電控股集團有限公司董事長霍斌：

    優(yōu)化產業(yè) 控制總量

    鋁是綠色可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)，不論從社會效益，還是經濟效益都是可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)，所以說，關于對鋁產業(yè)的“兩高一資”或是產能過剩的看法都有些片面。
    關于鋁工業(yè)的發(fā)展我有幾點看法：首先任何一種產品，從盈利水平和應用程度都取決于成本，鋁最初是屬于貴金屬，但隨著電解鋁技術的革命變化，成本大幅下降，使大家能用得起，在綠色環(huán)保趨勢下，應用范圍得以越來越廣。影響成本的因素主要有以下幾個方面：第一是原輔材料成本。第二是電力成本。隨著國家電力體制改革的不斷深化，我們的電力成本會很快與國際同行業(yè)電力成本接近。第三是融資問題。受國家產業(yè)政策影響，電解鋁企業(yè)“融資難、融資貴”問題突出。為突破這一瓶頸，充分與金融企業(yè)溝通了解，達到深度合作，利用電解鋁等有色金屬在收儲、交割等方面的特有優(yōu)勢，發(fā)揮其金融融資屬性，搭建有色金屬融資平臺，緩解資金困難。第四是物流成本。據了解，全球有色金屬行業(yè)物流成本約占總成本的11%，美國約為8%，而中國為16%，若能將這一成本降到全球平均水平，則每年按3000萬噸產量，4000億元銷售收入計算，可降低成本200億元。第四是價格因素。鋁價格的暴跌暴漲對于生產企業(yè)來說都不是好事兒，我們希望鋁價能在成本附近的一個合理范圍內波動。雖然中國電解鋁產量最大，但定價權幾乎為零，而影響鋁價80%的因素是金融因素和資本因素，只有20%因素與生產相關聯(lián)的成本變化因素有關，所以從長遠看，若鋁行業(yè)不參與影響定價的話，對鋁行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是不利的。所以說，我們應該從金融、物流、定價這三個因素考慮，結合“互聯(lián)網+”、“互聯(lián)網金融”等概念，從物流帶動資金流，再帶動價格形成機制的轉換，保持一個合理的低成本、綠色、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈。產能不要一味地求大，而是要在應用領域不斷地擴大范圍，在前端生產方面不斷降低成本，在流通服務方面更加便捷地服務于各行各業(yè)，最終將鋁業(yè)大國變成鋁業(yè)強國，如果單純地求量，只能帶來業(yè)界無序的競爭，導致成本不可控，盈利水平和發(fā)展總量不匹配。

    云南冶金集團股份有限公司董事長田永：

    做負責任的鋁生產企業(yè)

    作為一位從事鋁電解35年的 “老兵”，我參與和見證了中國鋁工業(yè)由小到大的全過程。2012年，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會，本著對國家、對民生、對未來、對產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展負責的歷史擔當，向全社會發(fā)出了“綠色之鋁”的時代強音。這就再次證明了中國政府是負責任的政府，中國的鋁工業(yè)是負責任的產業(yè)，我們更要責無旁貸地做負責任的鋁生產企業(yè)。
    作為中國有色行業(yè)唯一的“國家環(huán)境友好企業(yè)”——云南冶金集團所屬的云南鋁業(yè)股份有限公司，數(shù)十年的不懈努力，就是為著一份“綠色”初心。
    今天談兩個觀點和一個夢想。兩個觀點一是“綠色低碳”；二是“輕量化”用材。一個夢想是實現(xiàn)“綠色能源儲備銀行”，以推動鋁產業(yè)適度、有序的可持續(xù)良性發(fā)展。
    一個企業(yè)用什么樣的能源是自己的自主選擇，他人無須指責。但是一個負責任的企業(yè)，應本著對國家、對民生、對歷史負責任的考量，應該選擇“社會系統(tǒng)環(huán)保成本”最低的發(fā)展用能模式。云南鋁業(yè)堅持走“綠色低碳水電鋁加工一體化”的發(fā)展模式，就是我們的初心。盡管走得艱難，但仍不忘初心，堅定信心。
    “輕量化”用材，應成為全社會共識。原料合金化，材料功能化，是全社會“節(jié)能減排”的重要載體。政府應高位推動，行業(yè)要協(xié)調發(fā)展，實現(xiàn)社會、民生、產業(yè)、企業(yè)的共贏。
    十年前我有一個夢想，就是把流動的清潔能源用優(yōu)勢載能產業(yè)固化，打造“綠色能源儲備銀行”，今天我們做到了。

    多氟多化工股份有限公司董事長李世江：

    做鋁工業(yè)的忠實伴侶

    冰晶石氧化鋁熔鹽電解法的誕生改寫了人類歷史，開創(chuàng)了鋁工業(yè)新篇章。多年來，多氟多開發(fā)出的高分子比冰晶石、無水氟化鋁等高性能無機氟化物產品，用作鋁電解的助熔劑，降低氧化鋁熔融溫度，促進電解鋁健康發(fā)展。多氟多作為中國鋁工業(yè)發(fā)展的忠實伴侶，伴隨著鋁工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，不但用產品、用技術，還要用一腔赤誠來服務鋁業(yè)廠家。
    伴隨著中國鋁工業(yè)的快速發(fā)展，多氟多公司也取得了長足的發(fā)展，2010年5月，多氟多公司在深交所成功掛牌上市，成為氟化鹽行業(yè)唯一的上市公司。一直以來，在多氟多公司的發(fā)展歷程中，始終堅持為鋁工業(yè)節(jié)能減排提供服務。其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
    首先，多氟多公司通過氟、鋁兩個元素的結合，生產高分子比冰晶石、無水氟化鋁，用作鋁電解的助熔劑和調整劑，對促進鋁工業(yè)的節(jié)能降耗和節(jié)能減排具有重要促進作用。第二，伴隨著鋁工業(yè)的蓬勃發(fā)展，多氟多成為鋁用氟化鹽龍頭企業(yè)。第三，推動了無機氟化工行業(yè)的產品結構調整和產業(yè)升級。這是氟化鹽產品未來發(fā)展方向，是電解鋁行業(yè)的發(fā)展需求。第四，在生產過程中實現(xiàn)了閉路循環(huán)，三廢實現(xiàn)了綜合利用和零排放。
    另外，在發(fā)展的道路上，多氟多公司始終堅持技術專利化、專利標準化、標準國際化，目前多氟多冰晶石、氟化鋁產能產量已居世界第一。冰晶石占全國出口量的60%以上，連續(xù)15年居全國第一位，全球市場占有率為35.24%；氟化鋁占全國出口量30%以上，連續(xù)10年居全國第一位，全球市場占有率為13.8%。其產品在2008年被國家科技部評為國家重點新產品。列入2009年環(huán)境經濟政策配套綜合名錄的《環(huán)境友好產品名錄》。2009年底單列稅則號為2826.1210，免征出口關稅；其他氟化鋁仍然延續(xù)征收5%出口關稅。
    目前，多氟多把兩種氟化鹽產品（鋁電解的助熔劑）冰晶石和氟化鋁做到了全球第一，廣泛應用于氧化鋁電解。同時，隨著鋁合金材料在汽車輕量化中的研發(fā)成果不斷面世，多氟多與電解鋁產業(yè)合作研究鋁在汽車輕量化中的廣泛應用，促進電動汽車結構輕量化。
    通過轉型升級打造電動汽車全產業(yè)鏈，由電解鋁優(yōu)質供應商，轉變?yōu)殇X材使用者，擴大了鋁的應用。

    南山鋁業(yè)股份有限公司總經理宋昌明：

   看好交通、航空兩大用鋁市場

    關于鋁在交通方面的應用，據相關數(shù)據顯示，2015年中國的鋁消費量是3107萬噸，到“十三五”末期，或將達到每年4400萬噸，而交通用鋁是僅次于建筑用鋁的第二大鋁應用領域，在汽車用鋁中，鑄件鋁合金件占70%，板帶箔材占16%，其他為擠壓材和鍛件。當前在資源和能源的雙重壓力下，汽車正在走輕量化路線，目前奧迪A8率先使用了全鋁車身，其剛性提高了60%，重量減輕了50%，每輛車用鋁量達540公斤，特斯拉的每輛車用鋁量是360公斤。
    在航空方面，據相關調研數(shù)據顯示，2015年至2034年，全球旅客增長量將以每年4.7%的速度遞增，全球需要增加37000多架飛機訂單，其中中國增加6800架，折合價值5萬億元，所以說這是目前鋁應用最大的市場之一。在飛機上的用鋁量，波音787和空客A350用鋁量分別占總機身的20%和30%，目前有的機型已經達到了60%~70%。
    南山鋁業(yè)作為鋁行業(yè)中高端的加工企業(yè)，從2013年起就涉足到航空汽車領域。南山根據市場需求，已經投入巨資，先后引進了國際上先進的設備和技術，從國外聘請了專家團隊，在技術和設備方面已經全面掌握。在這一領域，南山鋁業(yè)作為國內領跑者，已經涉足市場，力爭為實現(xiàn)中國的航空夢作出一份貢獻，為中國民族鋁工業(yè)添彩。

    西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司董事長張吉龍：

   為科研人員創(chuàng)造最優(yōu)條件

    提升中國鋁加工產業(yè)的研發(fā)能力對于貫徹中央“十三五”發(fā)展理念和供給側結構性改革以及促進中國鋁加工產業(yè)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。那么如何提升中國鋁加工產業(yè)的研發(fā)能力？我認為應該做好以下幾點：
    第一，企業(yè)要切實履行科技創(chuàng)新的主體責任。企業(yè)是新技術的需求者，又是科技成果轉化的主體，所以企業(yè)要在項目的研發(fā)主導方面、資金投資轉化應用和人才聚集方面履行主體責任。第二，要切實加強科技創(chuàng)新團隊的建設?？萍佳邪l(fā)工作有其規(guī)律性，同時也有其艱巨性，所以要根據主導產品的發(fā)展方面和轉型升級的重點任務，需要一支穩(wěn)定的由骨干組成的專門研發(fā)隊伍，持之以恒，攻堅克難，不斷解決某一領域的難題。第三，切實加強產學研結合。產學研關鍵是要解決好人員要融合，交流要充分，目標要一致，思想要統(tǒng)一，心往一處想，一定要做事。第四，要建立有效的激勵機制。激勵機制就是要保證科技人員有較高的收入，心無旁鶩，能夠安心搞科研。第五，要高度關注科技人員的成長和發(fā)展?？萍既藛T都是知識分子，他們除了收入外，關鍵還需要生活得有尊嚴，所以在這個過程中要關心他們的成長，為其開辟一些職業(yè)通道，所以要求各級干部要尊重科技人員，要盡最大努力配合他們的工作，創(chuàng)造條件，提供支持。

    南南鋁加工有限公司汽車材料研究所所長任月路：

    中國汽車用鋁市場前景廣闊

    中國汽車產銷量雖然連續(xù)排名全球第一，但汽車鋁合金使用比例仍較低。2010年中國平均每輛汽車鋁使用量為99kg，低于全球平均112kg的使用量。2011年~2015年，隨著中國汽車工業(yè)節(jié)能減排的深入，中國汽車單車鋁材料用量以每年10%~12%的速度增長，2015年中國汽車用鋁量為312萬噸，單車用鋁量為110公斤/輛左右。而相比之下，2015年北美汽車平均用鋁量為170公斤/輛，歐洲為150公斤/輛，由此可見，中國單車用鋁量與北美相比，從汽車總用鋁量上來看，雖然中國與北美的317萬噸相差不大，但單車用鋁量卻低35%左右，也就意味著，中國汽車的鋁化普及程度還不高，當然這也預示著中國的汽車用鋁市場前景的廣闊。
    下面分別是鋁在各類汽車上的應用情況：
    第一，乘用車汽車板的需求情況。乘用車主要鋁化的部件包括：引擎蓋板、結構件、車頂、后備箱行李蓋、側壁、翼子板、車門等。根據神鋼集團對市場需求的統(tǒng)計和預測，2015年在全球汽車鋁板主要消費市場中，歐洲汽車鋁板需求量為32萬噸，北美13萬噸，中國6萬噸，日本5萬噸。而到2020年，歐洲、北美、中國和日本的汽車鋁板需求量分別為47萬噸、25萬噸、28萬噸和6萬噸。
    第二，鋁合金全鋁車身在客車上的使用情況。減輕客車車自身質量，是降低汽車排放量、提高燃油效率的最有效措施之一。車身輕量化的研究是現(xiàn)代車身設計的一大主流。其發(fā)展主要有兩個方向，一個是優(yōu)化汽車框架結構；一個是在車身制造上采用輕質材料。目前，國外客車自身質量同過去相比，已減輕了20％~26％。預計未來10年內，自身質量還將繼續(xù)減輕20％。因此，新型輕量化材料的開發(fā)與應用，將繼續(xù)成為汽車材料的熱點，而鋁及其合金材是目前汽車制造業(yè)比較好的選擇。每輛客車車身用鋁量約1.5噸，2016年全鋁客車鋁材需求量約3萬噸。
    第三，全球鋁制油罐車使用情況。根據中國每年生產量及使用年限得出目前國內油罐車的保有量約在15萬輛，其中鋁合金罐車約在3萬輛。按照平均每輛鋁制油罐車用鋁量2868公斤進行計算，中國2016年油罐車用板材需求量大約在4萬噸左右。鋁合金油罐車按自重減少30%計算，由于自重減輕有效載重增大，油耗降低，大約每年可節(jié)省費用約20萬元。
    第四，鋁合金全鋁車身在廂掛車的使用。預計未來幾年，我國鋁制廂掛車行業(yè)產能將會逐漸增大，產能利用率相對穩(wěn)定，到2021年，我國鋁制廂掛車行業(yè)產能預計會達到1.72萬輛。