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　　近日，“子彈頭”G4136駛離昆明南站，往貴陽方向飛馳而去。經(jīng)過約11個小時、2252公里的飛馳，橫穿大半個中國抵達上海。這標志著中國東西向最長高鐵-滬昆高鐵實現(xiàn)全線貫通，云南并入全國高鐵網(wǎng)。至此除西藏和寧夏外，全國29省市區(qū)跨入“高鐵時代”。高鐵是“用鋁大戶”，“高鐵時代”將為忠旺集團等高端鋁企帶來發(fā)展良機。
　　據(jù)悉，一列高鐵車體材料的85%以上為鋁擠壓型材，整個車體由型材、板材、鑄件與鍛件焊接而成。時速200公里以上的高速列車對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁合金質(zhì)量輕、高強度、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應用上具有絕對優(yōu)勢。
　　高鐵用鋁市場前景可期。數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵運營里程(含快速鐵路)突破1萬公里用了11年，從1萬公里到2萬公里僅用了3年，占世界高鐵運營里程的60%以上。目前，高鐵加其他城際快速鐵路已構成了中國4萬多公里的鐵路快速客運網(wǎng)。而最新《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出：到2020年，隨著一批重大標志性項目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。這與2016年上半年出臺的十三五規(guī)劃中的目標一致。據(jù)此計算，十三五期間高鐵運營里程復合增速為9.57%。
　　作為全球領先的鋁加工產(chǎn)品研發(fā)制造商，忠旺近年來持續(xù)致力高端鋁加工，技術和實力深獲市場認可。
　　據(jù)悉，忠旺是目前國內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的寬板，國內(nèi)目前只有忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產(chǎn)。
　　忠旺已為中國中車旗下“中車長春軌道客車股份有限公司”和“中車唐山機車車輛有限公司”“和諧號CRH380系列高速列車”(“CRH380B型高寒動車組”以及”CRH380B型簡統(tǒng)動車組”)供貨了車體用鋁合金型材。
　　此外，忠旺天津的鋁壓延材項目也將正式投產(chǎn)，第一條生產(chǎn)線將主要生產(chǎn)鋁合金中厚板，包括船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等，目前這類產(chǎn)品在中國主要依賴進口，將彌補國內(nèi)高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白。