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諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務副總裁劉清

　　隨著節(jié)能降耗日益深入人心，汽車輕量化越來越被車企所重視。在汽車輕量化材料應用上，一種兼具力學和技術優(yōu)勢的輕質(zhì)鋁合金材料正備受業(yè)內(nèi)追捧，車輛用鋁在大幅減少整車重量的同時，還能達到同樣水準的質(zhì)量和耐用性。此外，基于鋁材無限回收循環(huán)使用的特性，可最大限度的減少碳排放量助力車企實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
　　時至今日，除汽車覆蓋件用鋁，白車身用鋁也漸成一種趨勢，某種程度上，整車廠甚至將全鋁車身標榜成一種“時尚”。在北美市場，有福特F150皮卡成為中級車用鋁的典例。而在起步較晚的中國市場，亦有凱迪拉克CT6、全新捷豹XFL車型采用了全鋁車身。追溯這些車用鋁材典例背后，均離不開一家全球鋁壓延產(chǎn)品供應商諾貝麗斯的努力。
　　然作為零部件供應商，把脈汽車行業(yè)發(fā)展變革，洞察市場需求方向從來都是重點功課之一。在2017上海車展期間，諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務副總裁劉清先生在媒體圓桌會上指出：“汽車行業(yè)正處在變革的關鍵節(jié)點，不管是傳統(tǒng)燃油汽車，還是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，都對相關制造商和供應商提出了新的要求。諾貝麗斯要與時俱進，跟上市場發(fā)展需求。”據(jù)蓋世汽車了解，今年1月諾貝麗斯與蔚來NIO簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，其將為蔚來提供未來五年內(nèi)投放市場的新型電動汽車所需的輕量化鋁材，包括白車身及覆蓋件的應用。
　　行業(yè)變革之下，輕量化鋁材應用何方？首次與新能源造車“新勢力”蔚來合作，諾貝麗斯將扮演什么樣的角色？針對中國市場，諾貝麗斯又會有哪些新動作？請看下文詳解。
　　問：今年年初諾貝麗斯與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，請問諾貝麗斯主要給蔚來提供哪些產(chǎn)品和解決方案？在與主機廠合作的過程中，諾貝麗斯主要充當了什么角色，怎么發(fā)揮協(xié)作效應？
　　劉清：應該說這次和蔚來的合作非常深入，諾貝麗斯提供的不僅僅是材料推薦，同時我們也根據(jù)蔚來打造的滿足下一代消費者高要求的電動汽車，在設計初始和蔚來工程師非常緊密地合作，從車本身和材料本身來幫助他們進行材料的選型、模擬及相應的制造工藝。
　　蔚來推出的第一款量產(chǎn)車是純電動SUV，這類車型目前都定位將采用全鋁車身技術，打造新型車身平臺。全鋁車身和部分覆蓋件用鋁，二者要求完全不一樣，就難度而言，全鋁車身在結構件上的難度非常高。諾貝麗斯合金系列Novelis AdvanzTM，將車身結構里應用的不同合金，根據(jù)設計需要和制造需要，量體裁衣地提供解決方案。
　　諾貝麗斯在和整車廠的合作過程當中，我們不僅僅是材料供應商，還是傳統(tǒng)汽車制造商或新型互聯(lián)網(wǎng)造車工廠的合作伙伴。我們必須要有能力為這些合作伙伴提供一站式的，從汽車設計初期就開始的工程服務，同時還要結合造車的具體生產(chǎn)、制造工藝，緊密地與其他解決方案提供者一起，為客戶提供一站式的解決方案，從而滿足整車廠的汽車設計需要。
　　問：隨著常州工廠的投產(chǎn)，諾貝麗斯在生產(chǎn)供貨方面已經(jīng)做到了本地化，請問后續(xù)在研發(fā)領域是否有一些針對中國市場的研發(fā)計劃？
　　劉清：在乘用車輕量化的鋁材應用方面，諾貝麗斯過去四十年在歐洲和美國這兩個最先使用鋁材的汽車市場做了大量積累，我們配合主機廠進行研發(fā)、應用研究等方面的工作。此外，亞特蘭大總部的全球研發(fā)中心，針對全球汽車市場也在不斷進行著各種各樣的新產(chǎn)品、新工藝、新材料、新技術的研發(fā)工作。
　　與此同時，諾貝麗斯也在把這些研發(fā)能力逐步擴展到中國團隊。一款車從定型到批量化生產(chǎn)，除提供原材料外，我們在售前也會提供很多相關服務和應用。例如電動汽車領域的蔚來汽車，我們把在歐美最先進的結構合金和表面處理技術拿到中國，在設計車型的時候，通過諾貝麗斯和蔚來設計團隊的合作，通過CAE模擬等等，把我們的新材料和新的解決方案推薦給客戶。未來在中國市場，針對本地化的研發(fā)、應用和服務的活動會越來越多。
　　問：受制于綜合成本等方面的原因，全鋁車身往往會用在高端車型上，而現(xiàn)在一些自主品牌也開始對鋁合金的應用非常感興趣，能否介紹下未來鋁合金在自主品牌或者一些中低端車型上的應用方向？
　　劉清：不同主機廠對于用鋁的步伐不盡相同，各級別的車型應用程度也不太一致。很多車企對鋁材的應用都是從覆蓋件開始的，且更多的是按照覆蓋件的難易程度，分別從發(fā)罩的內(nèi)外板、翼子板、四門、后門到車頂（車頂覆蓋件最難做），有一個從易到難的過程。而汽車的整個白車身結構件系統(tǒng)用鋁合金，即全鋁車身需要非常多的技術積累。
　　過去，高端車型用鋁比例較多，而現(xiàn)在很多B汽車甚至A級車也開始考慮用鋁。反觀自主品牌，榮威950算得上是第一個用鋁做發(fā)罩內(nèi)外板的自主品牌車型，而且使用的就是諾貝麗斯鋁材。長城汽車新創(chuàng)高端品牌WEY旗下的新款SUV也是選用諾貝麗斯鋁材來做發(fā)罩內(nèi)外板。此外，奇瑞、長安、吉利也都開始在與我們商洽怎樣把鋁材批量化應用到他們新車型的覆蓋件或者白車身里。相信假以時日，鋁在白車身、覆蓋件中使用比例提升、不同級別下探的趨勢將會非常明顯，同時全鋁車身應用也會越來越多。
　　問：在再制造方面，諾貝麗斯定制了2020年實現(xiàn)80%的可回收目標，請問公司可通過哪些途徑來實現(xiàn)這一愿景？針對中國市場有何規(guī)劃？
　　劉清：在鋁的循環(huán)利用方面，諾貝麗斯建立起了閉路循環(huán)模式。閉路循環(huán)主要考慮以下幾個方面：首先，選材時盡量多的使用循環(huán)鋁而不是純鋁，這樣在生產(chǎn)制造過程中所產(chǎn)生的廢鋁、邊角料可循環(huán)使用，能大幅降低減低能源消耗、減少二氧化碳排放。其次，當鋁產(chǎn)品進入主機廠沖壓車間后也會產(chǎn)生一部分邊角料，我們要將這些邊角料當中的合金分離出來進行回收，做到在工程的循環(huán)利用。最后，當汽車的使用周期結束，在回收時要讓鋁材能夠被分離出來循環(huán)使用。
　　就中國市場目前的現(xiàn)狀而言，鋁材的循環(huán)使用首先要從前兩個環(huán)節(jié)開始做，我們自身的制造過程和客戶生產(chǎn)過程里產(chǎn)生的廢鋁和邊角料要充分利用回收。當中國汽車工業(yè)發(fā)展到一定程度時，第三個環(huán)節(jié)就必須要考慮在內(nèi)。