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    什么是A型車？我們拿同樣是南北向的地鐵1號線來舉例：采用B型車的1號線，寬為2.8米，最多載客1880人。而5號線采用的A型車其寬度長胖20厘米，達到3米。每列由8節(jié)車廂組成的A型車最大載客量將達到驚人的3456人，活脫脫變身更大載客容量的“大肚腩”地鐵。

    按照規(guī)劃，未來將通達石羊立交、市一醫(yī)院、交子大道、錦城大道、大源等地的地鐵5號線，每列運力提升約37.5%，屆時將有效地緩解城市南向交通壓力。

    對于每日用地鐵方式通勤城南的成都市民來說，搭上早高峰堪比“春運”盛況的地鐵1號線，已成為了大家的日常。作為成都第二條貫通南北線的地鐵5號線，其一舉一動就自然而然吸引了全城的目光。首列“成都造”地鐵5號線A型鋁合金車體在位于新津的成都中車長客軌道車輛有限公司下線，這標志著“成都造”A型鋁合金車體進入批量生產階段。昨天上午，首列車輛已經進入裝配階段，5號線生產正式全面鋪開。

    更寬敞

    載客3456人 運力提升37.5%

    作為貫通成都南北骨干線的5號線一、二期工程北起新都區(qū)，南至天府新區(qū)。全線多次下穿了錦江、繞城高速、機場高速、高速鐵路、既有運營地鐵線路等。部分線路與目前運營中的1號線并行。5號線一、二期工程線路全長約49公里，共設車站41座，其中地下站36座、高架站5座。

    昨日上午，在位于新津的天府新區(qū)南區(qū)產業(yè)園內的成都中車長客軌道車輛有限公司（以下簡稱成都中車長客），首列“成都造”地鐵5號線A型鋁合金車體下線，進入裝配階段，這標志著5號線生產正式全面鋪開。

    走進生產車間，成都商報記者看見，采用A型鋁合金車體的地鐵5號線列車，外觀色調為玫瑰紅加白色拼接，時尚亮眼。和之前的B型車相比，每節(jié)車廂會顯得長一點兒。成都商報記者拿到的數據也證實了這個情況。和B型車相比，A型車不僅更長也更寬，“肚子”明顯變大是事實。

    現在拿同為南北向的1號線來做一個對比。采用B型車的1號線，其頭車21米（包括司機室），其他車廂長度為19米、寬2.8米，6節(jié)編組的每列列車最大載客容量為1880人。地鐵5號線則采用由8節(jié)車廂編組的A型車。長、寬均發(fā)生明顯變化：頭車長度為23.56米、其他車廂長度為21.88米，寬度達到3米。最大的載客量達到驚人的3456人，運力提升約37.5%，A型車成了名副其實的“大肚腩”。

    更環(huán)保

    鋁合金車體比鋼質輕30%-50%

    相較于以前的不銹鋼車體地鐵，鋁合金車體的優(yōu)點有哪些呢？成都中車長客有關負責人介紹稱，輕量化，節(jié)能降耗，有利環(huán)保。在強度剛性滿足安全要求的同時，使用鋁合金可大大減輕機車車輛的自重，一般來說鋁合金車輛比鋼質車輛輕30%-50%。

    此外，鋁合金車體還具有優(yōu)良的耐火與耐電弧性。雖然鋁的熔點大大低于鋼的熔點，但車體的耐火耐電弧性不僅和材料的熔點相關，還與材料的導熱性相關。鋁合金材料與鋼鐵相比具有優(yōu)良的導熱性，其導熱性比鋼要好得多。

    在造價方面，成都中車長客有關負責人表示，鋁材價格較高，使得車輛制造成本增加，但由于鋁合金使得車輛輕量化，車輛的輕量化帶來了運能的增加，耗能的減少，維修費用的降低。“從綜合經濟效益來看，采用鋁合金車輛是經濟合理的。”目前，在歐洲城市軌道車輛市場，鋁合金車體占據了70%的市場份額，在日本，不銹鋼和鋁合金城市軌道車輛各占據了50%的份額，而在高速鐵路市場，鋁合金車體幾乎占據了世界95%以上的市場份額。

    成都商報記者 雷浩然 攝影報道