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前些天，有朋友從重慶市出差回來，說去體驗(yàn)了嘉陵江上的長(zhǎng)江索道，并問及是否知道長(zhǎng)江索道是哪家企業(yè)設(shè)計(jì)的？我答曰應(yīng)該是專業(yè)設(shè)計(jì)索道的行業(yè)院所設(shè)計(jì)。朋友答：“是長(zhǎng)沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)的。”聽到這個(gè)消息令記者有些驚訝和震撼，難以想像長(zhǎng)沙有色院作為有色金屬行業(yè)的專業(yè)設(shè)計(jì)院所，在索道設(shè)計(jì)上竟然還有如此靚麗的成績(jī)。在為行業(yè)院所鼓掌的同時(shí)，記者仿佛看到長(zhǎng)長(zhǎng)的索道宛如絢爛的彩虹架設(shè)在長(zhǎng)江天際的畫面。

那么，長(zhǎng)沙有色院是如何在30年前一舉拿下了長(zhǎng)江索道這一具有重大歷史意義的項(xiàng)目？他們做了哪些努力？隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展，長(zhǎng)江索道因?yàn)闅v史久遠(yuǎn)，已經(jīng)成為索道業(yè)發(fā)展的一張靚麗輝煌的名片，吸引了全國(guó)乃至國(guó)外眾多游客游覽觀光。幾十年前，長(zhǎng)江索道因何建設(shè)？帶著這些疑問，記者撥通了該院黨委副書記、紀(jì)委書記康國(guó)華的電話。

出乎記者意料的是，當(dāng)接通電話后，康國(guó)華告訴記者，長(zhǎng)江索道只是長(zhǎng)沙有色院設(shè)計(jì)的眾多索道之一，實(shí)際上，長(zhǎng)沙有色院在索道設(shè)計(jì)方面取得了很多出彩的成績(jī)，代表力作更是有目共睹。

開創(chuàng)設(shè)計(jì)我國(guó)首條大型

往復(fù)式客運(yùn)索道之先河

長(zhǎng)沙有色院設(shè)計(jì)的重慶長(zhǎng)江索道，為國(guó)內(nèi)首條雙承載雙牽引、單跨度1166m、車廂容量80+1人、小時(shí)運(yùn)輸能力1000人次的大型往復(fù)式客運(yùn)索道，已安全平穩(wěn)運(yùn)載31年，深得重慶人民的認(rèn)可和國(guó)際友人的贊譽(yù)。該索道獲得1988年湖南省優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是長(zhǎng)沙有色院工程師石奉強(qiáng)。

原來，早在1979年，重慶嘉陵江上由于過江橋梁少，輪渡又受大雨、大霧、漲水等因素影響，當(dāng)?shù)厝罕娺^江出行極不方便。重慶市決定建設(shè)嘉陵江索道，解決老百姓出行難題。長(zhǎng)沙有色院應(yīng)邀參加了重慶嘉陵江客運(yùn)索道（車廂容量45+1人）的設(shè)計(jì)工作。

該索道是我國(guó)首條自行設(shè)計(jì)制造的大型往復(fù)式客運(yùn)索道，

龐艷民 2018/8/10 16:00:20

（上接1版）

于1981年投入運(yùn)營(yíng)，可以說對(duì)改善重慶市嘉陵江兩岸的交通起到了重要作用。基于此，時(shí)隔不久，重慶市又提出建設(shè)長(zhǎng)江客運(yùn)索道的思路和想法，并公開招標(biāo)，此時(shí)的長(zhǎng)沙有色院因前期參與了嘉陵江客運(yùn)索道的設(shè)計(jì)，從中積累了很多理論經(jīng)驗(yàn)，而且通過索道運(yùn)行后的實(shí)際參數(shù)等數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，長(zhǎng)沙有色院更是信心滿滿希望在競(jìng)標(biāo)中勝出，要為長(zhǎng)江客運(yùn)索道的設(shè)計(jì)做出一番新的突破和創(chuàng)新，于是在競(jìng)標(biāo)設(shè)計(jì)中他們提出雙承載雙牽引往復(fù)式索道的最佳方案，這一方案在眾多競(jìng)標(biāo)單位中可謂獨(dú)樹一幟，最終設(shè)計(jì)合同花落長(zhǎng)沙有色院。該方案最大技術(shù)亮點(diǎn)，即可圓滿解決長(zhǎng)江索道安全性、大跨度、長(zhǎng)江通航等重多問題。

1983年，長(zhǎng)沙有色院派出以設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人石奉強(qiáng)為領(lǐng)隊(duì)，以王省三、蔣麥占、孫有高、劉文虎、羅云鵬為主要隊(duì)伍的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，奔赴重慶長(zhǎng)江索道項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。他們團(tuán)結(jié)一致，齊心協(xié)力，完成了索道工藝設(shè)計(jì)、全部機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)、站房建筑設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和總體布置設(shè)計(jì)。

那么，在重慶長(zhǎng)江索道工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，長(zhǎng)沙有色院解決了哪些技術(shù)制約難題？

一是，該院通過采用直徑54mm雙承載索共用重錘，解決了使用雙重錘導(dǎo)致站房體積大、布置困難等難題，這是國(guó)內(nèi)第一次采用共用重錘拉緊承載索。二是針對(duì)牽引索因跨度大、撓度大影響長(zhǎng)江通航和索道下方居民區(qū)建筑的問題，長(zhǎng)沙有色院想方設(shè)法采用自行設(shè)計(jì)的支索器，在解決問題的同時(shí)，還大大提高了索道運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。三是為了適應(yīng)城市交通運(yùn)輸需要全天候、長(zhǎng)期運(yùn)行的要求，設(shè)計(jì)組又設(shè)計(jì)了帶差動(dòng)機(jī)構(gòu)的具有兩套傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)。四是為解決乘客快速進(jìn)出客車的問題，設(shè)計(jì)組采用了兩側(cè)雙開門的客車設(shè)計(jì)，并在客車兩端設(shè)置安全門，用于水平救護(hù)。五是通過設(shè)計(jì)采用多套減速設(shè)施，保證客車平穩(wěn)進(jìn)站，防止客車高速進(jìn)站產(chǎn)生過卷事故。

康國(guó)華告訴記者，重慶長(zhǎng)江索道于1987年投入運(yùn)行，該客運(yùn)索道全長(zhǎng)1166m，最大載客量80+1人。以前長(zhǎng)江、嘉陵江兩岸居民無論坐輪渡，還是繞行長(zhǎng)江大橋，都需要一個(gè)小時(shí)時(shí)間，而長(zhǎng)江索道的建成，單程運(yùn)行只需5分鐘，而且索道每天運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)以上，特別是高峰時(shí)創(chuàng)造過一天運(yùn)送乘客2萬人次的紀(jì)錄，為緩解重慶霧都交通擁堵、開辟空中交通通道作出了貢獻(xiàn)；該索道被譽(yù)為“萬里長(zhǎng)江第一條空中走廊”，堪稱客運(yùn)索道發(fā)展史上的重要里程碑。

說起這條“空中走廊”，康國(guó)華還是有些激動(dòng)，他說，實(shí)際上簽下這份合同時(shí)，就意味著長(zhǎng)沙有色院的設(shè)計(jì)工作者們要激流勇進(jìn)去攻克一系列技術(shù)壁壘，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒有同樣規(guī)模、同樣原理的索道可借鑒。那段時(shí)間，設(shè)計(jì)師們?yōu)榱吮Ｕ纤鞯赖陌踩禂?shù)最大化，他們不知道查閱了多少資料；那段日子，在機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、總圖設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)可見這些設(shè)計(jì)者們忙碌的身影，他們趴在桌前一筆一畫力求精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，他們絞盡腦汁思考疑難問題。特別是當(dāng)一摞又一摞堆得比身高還高的設(shè)計(jì)圖紙擺在面前時(shí)，他們只有一句非常樸實(shí)的語言：“這些圖紙能為國(guó)家解決技術(shù)難題，就是我們最大的榮譽(yù)。”通過半年多的不懈努力，圖紙很快成型，緊接著我國(guó)首條往復(fù)式客運(yùn)索道終于在長(zhǎng)江上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，至此，長(zhǎng)沙有色院人通過設(shè)計(jì)長(zhǎng)江索道“圓”了長(zhǎng)江兩岸人民的美好心愿。

開辟國(guó)內(nèi)首條承載索雙端錨固

往復(fù)式客運(yùn)索道之設(shè)計(jì)

說起南岳衡山，立刻讓人聯(lián)想到“五岳最是衡山美”，那處處茂林修竹、終年翠綠的奇景如詩(shī)情畫意一般，而南岳衡山索道又有多少人知道它是出自長(zhǎng)沙有色院大手筆設(shè)計(jì)之力作，它開辟了國(guó)內(nèi)首條承載索雙端錨固往復(fù)式客運(yùn)索道之先河。

追溯歷史，原來南岳衡山索道最初采用的設(shè)計(jì)方案是單線循環(huán)吊椅式固定抱索器索道，游客下站設(shè)于景區(qū)武侯寺附近，可是索道下站標(biāo)高較高，游客下站后仍需乘坐汽車行駛很長(zhǎng)一段陡峭的盤山公路?；谠撘蛩兀显浪鞯拦緮y帶最初方案前來長(zhǎng)沙有色院征求意見，長(zhǎng)沙有色院經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)踏勘等求證，根據(jù)掌握的實(shí)際情況提出了往復(fù)式索道方案，并將索道下站重心下移至半山亭位置，由此也避開了陡峭的盤山公路等險(xiǎn)情。該方案一經(jīng)提出，馬上獲得了南岳區(qū)政府和南岳索道公司的一致贊同，并很快與長(zhǎng)沙有色院簽訂了索道設(shè)計(jì)合同。

這條索道為什么堪稱全國(guó)索道之最？一組數(shù)字足以說明：該索道于1995年投入運(yùn)行，索道長(zhǎng)1711m，高差450m，客車容量50+1人，并且采用雙承載雙牽引，運(yùn)行速度7m/s，2#支架至上站大跨平距為1297.33m。用康國(guó)華的話來解釋，該索道不僅打破了當(dāng)時(shí)全國(guó)索道之最，同時(shí)國(guó)內(nèi)首條雙承載過支架的客運(yùn)索道從此在中國(guó)的土地如飛虹般神奇架起。

雙端錨固承載索具的優(yōu)勢(shì)，即不用重錘和滾子鏈等復(fù)雜的拉緊設(shè)備，而且占用空間小、站房結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、投資省、維護(hù)管理方便、安全性能好；當(dāng)初國(guó)外只有法國(guó)人采用過該技術(shù)，其他國(guó)家均采用重錘拉緊。長(zhǎng)沙有色院在南岳衡山索道設(shè)計(jì)中國(guó)內(nèi)首次采用了這一設(shè)計(jì)方案，并設(shè)計(jì)了首套承載索張緊力可測(cè)可調(diào)裝置，確保了承載索鋼絲繩張力的控制和調(diào)節(jié)。

據(jù)了解，該索道自1995年投入運(yùn)行后，快速帶動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)索道行業(yè)的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)已普遍采用該技術(shù)進(jìn)行索道建設(shè)，而且該技術(shù)在國(guó)外也已具有廣泛市場(chǎng)。

承擔(dān)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)單線循環(huán)式

脫掛客運(yùn)索道之重任

另一條由長(zhǎng)沙有色院設(shè)計(jì)的索道代表力作——湖南張家界天門山索道，該索道位列國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)單線循環(huán)式脫掛客運(yùn)索道。

該條索道長(zhǎng)達(dá)7455m，高差1279m，每小時(shí)運(yùn)輸能力1000人，設(shè)有一個(gè)中間轉(zhuǎn)角站，分兩段驅(qū)動(dòng)，第一段長(zhǎng)5289m，高差538m；第二段長(zhǎng)2166m，高差741m，運(yùn)行速度6m/s，采用8人吊廂；全套設(shè)備由法國(guó)POMA公司制造；全線共有支架54個(gè)，吊廂98個(gè)。其次，天門山索道最大的技術(shù)亮點(diǎn)就是它的爬坡面支架的設(shè)計(jì) ，這個(gè)支架共有壓索輪96個(gè)，托索輪16個(gè)，它不僅綜合了現(xiàn)代物理學(xué)、現(xiàn)代工程學(xué)、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進(jìn)的理論和成果，而且應(yīng)用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)。

康國(guó)華告訴記者，天門山主峰海拔1518.6m，張家界海拔最高的山體，由于索道設(shè)計(jì)該下站位于市區(qū)邊緣地帶，直達(dá)天門山頂，當(dāng)初方案在建設(shè)方提出時(shí)，遭遇很多人質(zhì)疑和反對(duì)，但長(zhǎng)沙有色院全力支持該方案并選定了索道線路和中間站位置，這個(gè)方案同時(shí)得到了法國(guó)POMA公司的認(rèn)同。天門山索道自2005年投入運(yùn)行之后，事實(shí)證明，在張家界市內(nèi)人流集中的地點(diǎn)建設(shè)索道屬于明智選擇，不僅利用率高，減少擁堵，而且它還給人們留下了許多美好的瞬間和印象，索道猶如一道彩虹橋飛渡天上人間，把素云蒼穹的恢宏壯觀盡收眼底，同時(shí)，這道風(fēng)景為張家界世界名勝區(qū)增添了絕世奇景。該索道還榮獲了2007年國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。

龐艷民 2018/8/10 16:00:32

引領(lǐng)百龍?zhí)焯萋糜谓煌?/p>

之新途徑

緊接著，康國(guó)華又介紹了長(zhǎng)沙有色院設(shè)計(jì)的張家界水繞四門觀光電梯工程（現(xiàn)稱百龍?zhí)焯荩?，他告訴記者，該天梯開創(chuàng)了旅游交通新途徑之先河，被評(píng)為世界十一大創(chuàng)意電梯之一。

當(dāng)年，百龍公司想在張家界天子山景區(qū)設(shè)計(jì)單軌列車，方案出爐后因?qū)皡^(qū)產(chǎn)生較大影響而被相關(guān)部門一票否決；巧合的是，長(zhǎng)沙有色院設(shè)計(jì)師蘇莘文在一次單軌列車審查會(huì)上的技術(shù)發(fā)言，給百龍公司留下了深刻而難忘的印象，于是他們放棄了與其他院所的洽談，開始與長(zhǎng)沙有色院進(jìn)行實(shí)質(zhì)對(duì)接與合作，主要根據(jù)武陵源的總體規(guī)劃，在現(xiàn)百龍?zhí)焯莞浇?guī)劃垂直運(yùn)輸方案，但由于沒有相應(yīng)的實(shí)例可借鑒，所以該方案一直難以實(shí)施進(jìn)展。

長(zhǎng)沙有色院與百龍公司深度對(duì)接后，根據(jù)周邊地形條件，提出了下部豎井+平窿，上部觀光電梯的整體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行了一系列的嚴(yán)密考察論證和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，方案深得百龍公司的認(rèn)可，也很快獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)。

緊接著，新的索道設(shè)計(jì)“戰(zhàn)役”開始打響，一系列設(shè)計(jì)工作井然有序開展起來……

1997年，長(zhǎng)沙有色院開始進(jìn)行張家界百龍?zhí)焯蓓?xiàng)目的工程設(shè)計(jì)，2000年6月完成施工圖設(shè)計(jì)。

2000年1月，項(xiàng)目施工開挖人行隧道，至2001年8月全部土建項(xiàng)目（除下站管理用房外）竣工。

2001年9月，1號(hào)和2號(hào)電梯設(shè)備進(jìn)行安裝和調(diào)試，于2002年4月底完成安裝與調(diào)試。

從設(shè)計(jì)到運(yùn)行，長(zhǎng)沙有色院團(tuán)隊(duì)聯(lián)合作戰(zhàn)，通過4年時(shí)間的共同努力，創(chuàng)造出一流成果的百龍?zhí)焯萁K于落地而成。該天梯由3臺(tái)外露式雙層觀光電梯組成，載重量3500kg，每層可乘游客23人，每臺(tái)電梯一次可乘坐46人，運(yùn)行速度為3m/s，井道高度326m，電梯運(yùn)行高度為311.7m，可觀光的運(yùn)行高度為142m，每臺(tái)電梯的單項(xiàng)小時(shí)運(yùn)輸能力為500人次，總計(jì)最大單向小時(shí)運(yùn)輸能力為1500人次。

2012年9月，長(zhǎng)沙有色院完成了百龍?zhí)焯菰O(shè)備項(xiàng)目更新方案論證報(bào)告，電梯載重量由3500kg提高到4900kg，每層載客人數(shù)提高到32人，每臺(tái)電梯載客人數(shù)為64人，運(yùn)行速度提高到5m/s。在經(jīng)過一系列的安全論證后，百龍?zhí)焯莅踩椒€(wěn)運(yùn)行，被評(píng)為世界十一大創(chuàng)意電梯之一。

對(duì)于百龍?zhí)焯蓍_創(chuàng)了旅游景區(qū)交通的新方式，康國(guó)華這樣解釋，百龍?zhí)焯莨こ虅?chuàng)造性地將觀光電梯應(yīng)用于旅游景區(qū)交通，不僅開創(chuàng)了旅游景區(qū)交通的新方式，而且在提升高度、載重量和運(yùn)行速度三個(gè)方面創(chuàng)造了外露式觀光電梯的新紀(jì)錄。特別是乘坐觀光電梯在得到安全保障的同時(shí)，又可欣賞到張家界“神兵聚會(huì)”景點(diǎn)優(yōu)美的自然風(fēng)光，一定意義上解決了張家界景區(qū)的交通問題，為廣大游客前往“天下第一橋”“后花園”“迷魂臺(tái)”等景點(diǎn)提供了便捷的交通工具和快速通道，并且加快了游客的旅游速度，節(jié)省了游客的體力消耗，為實(shí)現(xiàn)張家界市人民政府提出的“山上游，山下住”的旅游發(fā)展目標(biāo)，保護(hù)景區(qū)環(huán)境創(chuàng)造了條件。

另外，在外露部分的電梯鋼結(jié)構(gòu)井道和上站房的設(shè)計(jì)中，該天梯充分體現(xiàn)了長(zhǎng)沙有色院人一直以來扎實(shí)的基礎(chǔ)理論功底和創(chuàng)新能力，這是長(zhǎng)沙有色院所有設(shè)計(jì)工作者的驕傲，他們歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻，在懸崖陡峭的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)歷了無數(shù)次實(shí)地考察，最終確保了上站房和鋼結(jié)構(gòu)井道的安全和穩(wěn)定。

力求為中國(guó)索道建設(shè)

提供一流設(shè)計(jì)成果

可以說，康國(guó)華一氣兒把長(zhǎng)沙有色院設(shè)計(jì)的一條條具有代表性，位于深山叢林、橫跨懸崖峭壁，在祖國(guó)美麗山河如何安全架起的“索道工程作品”向記者進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。他告訴記者，對(duì)于長(zhǎng)沙有色院而言，今天亦或是將來，不論是長(zhǎng)江索道、南岳衡山索道、天門山索道、百龍?zhí)焯莸龋@些所有的成績(jī)都不是終點(diǎn)，這些精品工程是長(zhǎng)沙有色院一直以來對(duì)高質(zhì)量品質(zhì)發(fā)展的不懈追求。他表示，目前該院在服務(wù)礦山、冶煉工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的同時(shí)，積極響應(yīng)習(xí)近平總書記提出的“保障和改善民生是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，沒有終點(diǎn)站，只有連續(xù)不斷的新起點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善良性循環(huán)”，并以此為主要抓手，通過公共服務(wù)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，改善公共服務(wù)供給的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，不斷滿足人民群眾的多元化需求。

那么，面對(duì)公共服務(wù)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在旅游業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，長(zhǎng)沙有色院又將如何去迎接更大的發(fā)展舞臺(tái)？又將為索道業(yè)的發(fā)展提供哪些適合發(fā)展的理念和技術(shù)創(chuàng)新的硬實(shí)力？

首先，針對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)索道行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，康國(guó)華進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，他表示，我們國(guó)家的索道技術(shù)與國(guó)際上的相比，還有一段差距，可喜的是，通過多年的發(fā)展，過去完全依靠國(guó)外進(jìn)口的鋼絲繩、車廂、抱索器等基礎(chǔ)產(chǎn)品，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主制造；就旅游索道而言，我國(guó)共計(jì)約600條左右，像瑞士、法國(guó)、日本等國(guó)家索道都已經(jīng)上千條，這些國(guó)家主要是多山、嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)的滑雪索道；目前我國(guó)進(jìn)入世界遺產(chǎn)的景區(qū)和景點(diǎn)都在盡可能建設(shè)索道項(xiàng)目，很多景區(qū)在原有索道的基礎(chǔ)上，已經(jīng)增添了不止一條或兩條索道，每當(dāng)節(jié)假日這些索道更是難以滿足游人對(duì)上山及下山的需求，那排成的長(zhǎng)隊(duì)像長(zhǎng)龍一般，上山、下山時(shí)間少則2小時(shí)，多則3至4小時(shí)，這些問題的凸顯表明，我們國(guó)家的索道建設(shè)還處于發(fā)展階段，與滿足人民群眾多元化需求還有一定差距。

面對(duì)萬里山河如此多嬌，面對(duì)索道行業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)等需求，長(zhǎng)沙有色院在索道長(zhǎng)距離、大跨度等專業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，他們力爭(zhēng)要打勝仗?？祰?guó)華表示，長(zhǎng)沙有色院在響應(yīng)國(guó)家提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方面，力求從供方心理角度出發(fā)為客戶提供更好的產(chǎn)品。那么什么叫更好？康國(guó)華指出，所謂更好即是指用好技術(shù)提供更加安全、環(huán)保、舒適、智能的產(chǎn)品以此服務(wù)社會(huì)，服務(wù)人民群眾，并且力求項(xiàng)目建設(shè)能更好地帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和發(fā)展，同時(shí)他表示，在索道建設(shè)中，設(shè)計(jì)要將上下站房融入到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和文化中來，使其與景點(diǎn)渾然一體，從而提升旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和人們對(duì)景點(diǎn)的觀賞力和吸引力。

對(duì)于在索道技術(shù)和裝備方面有哪些制約和創(chuàng)新？康國(guó)華也為記者進(jìn)行了簡(jiǎn)明扼要的介紹。他說，目前一些基礎(chǔ)性產(chǎn)品已經(jīng)打破國(guó)外的壟斷制約，以前采用的固定式抱索器存在的問題主要表現(xiàn)在索道運(yùn)行過程中，當(dāng)前面的車廂游人要下車時(shí)，索道隨即減速，緊接著后面的車廂也會(huì)減速停下來，這樣就造成了行走一段停一段的實(shí)際情況，該抱索器帶來的制約性是運(yùn)行能力低、客流量小，這種抱索器目前一些小景區(qū)仍在運(yùn)營(yíng)；拖掛式抱索器的技術(shù)能保持均衡運(yùn)行速度，更多地解決客流量大時(shí)乘坐索道的需求；另外，目前新建、改建索道項(xiàng)目多采用3S索道建設(shè)設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)主要根據(jù)每條線路的不同條件進(jìn)行選擇。3S索道的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為運(yùn)輸能力大，跨度大，但同時(shí)建設(shè)成本相對(duì)較高。目前，長(zhǎng)沙有色院已經(jīng)與長(zhǎng)沙石燕湖索道簽定設(shè)計(jì)合同，還有一些項(xiàng)目正在考察接洽中。

面對(duì)今后索道業(yè)的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新方向，長(zhǎng)沙有色院將要開啟的方向是什么？長(zhǎng)沙有色院有什么好的理念和方法？

康國(guó)華表示，一是在選線方面，首先要做到線路的選擇既要為景區(qū)添色，又要避免景區(qū)為索道讓路的錯(cuò)誤理念，同時(shí)選線必須有利于工程建設(shè)；要讓游人在乘坐索道的過程中，對(duì)沿線的風(fēng)景有“不虛此行”的感慨。

二是在安全預(yù)警方面，如遭遇突遇暴雨、狂風(fēng)等氣象問題引發(fā)的意外災(zāi)害；或者遇到運(yùn)輸超載、軌道出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)等問題，以前景區(qū)主要采用較為傳統(tǒng)的人力方法來解決，由于目前索道的類型在不斷發(fā)展，同時(shí)裝備也在不斷進(jìn)步，在以人為本的同時(shí)，為了能更多地發(fā)揮索道的安全保障，目前長(zhǎng)沙有色院力爭(zhēng)通過研發(fā)智能救助手段，通過智能信息系統(tǒng)的反饋等方法，將人員通過智能系統(tǒng)快速運(yùn)送到安全地面。

三是力求實(shí)現(xiàn)索道由單一化向網(wǎng)格化布局的發(fā)展，由此可形成不論游人從東南西北任何一個(gè)方向上山，再也不需要由單一方向下山的格局。

四是為了讓游客在短暫的時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)更多的景點(diǎn)內(nèi)容，如何實(shí)現(xiàn)智能刷臉等取消紙質(zhì)票據(jù)，該領(lǐng)域目前長(zhǎng)沙有色院也已致力于探索前行，這些智能化管理技術(shù)，不僅體現(xiàn)了長(zhǎng)沙有色院自身設(shè)計(jì)成果的水平，同時(shí)為游客在旅游仙境中享受別樣的舒適和安全，讓老百姓有更多的獲得感和幸福感，由此，為技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，康國(guó)華表示，目前索道項(xiàng)目設(shè)計(jì)種類呈多樣化，但在發(fā)展的過程中，決不能說一種索道的類型就能解決全部問題，每一種索道都有它存在的適應(yīng)條件，只有通過不斷探索，才能不斷解決新的問題。

掛上電話，記者仿佛上了一堂非常專業(yè)的索道課，并對(duì)索道項(xiàng)目設(shè)計(jì)建設(shè)有了點(diǎn)滴的認(rèn)識(shí)和了解，對(duì)于國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的從事大型、復(fù)雜的索道設(shè)計(jì)的長(zhǎng)沙有色院的創(chuàng)新精神恐怕難以用三言兩語表達(dá)清楚，只能借助康國(guó)華的一段話作為尾聲：“今后，索道不論在技術(shù)裝備，還是在國(guó)產(chǎn)化安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控等方方面面，都應(yīng)力求技術(shù)不斷向前引領(lǐng)和發(fā)展。”