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2014年3月，習(xí)近平主席對德國進(jìn)行國事訪問時，來到位于德國西部北威州的杜伊斯堡港參觀，并見證一列從中國重慶始發(fā)的列車滿載著貨物抵達(dá)渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的終點。這一年，中歐班列開行列數(shù)達(dá)到308列，不但遠(yuǎn)超2013年的80列，更是超過了此前3年的總和。
而這僅僅是飛速變化的開端。4年之后的今天，中歐班列開行總數(shù)已突破1萬列，到達(dá)歐洲15個國家43個城市。
很少有一個行業(yè)，能以每年超過100%的速度增長，亞歐大陸間蓬勃發(fā)展的“鋼鐵駝隊”，愈發(fā)昭示著“一帶一路”倡議的強大吸引力及其為經(jīng)濟發(fā)展帶來的巨大動能。
對杜伊斯堡這個面臨傳統(tǒng)增長動能減退問題、尋找新增長引擎的老工業(yè)基地來說，“一帶一路”建設(shè)帶來的是更大的發(fā)展機遇。杜伊斯堡市副市長奧森蓋爾告訴本報記者，如今多條中歐班列線路將杜伊斯堡同中國緊密相連，進(jìn)一步增強了杜伊斯堡歐洲物流樞紐的地位，也將提升杜伊斯堡在國際經(jīng)貿(mào)合作方面的影響力。越來越多中企來杜伊斯堡投資興業(yè)，雙方合作潛力巨大。杜伊斯堡市愿與中方伙伴共同努力，推動雙方友好合作再上臺階。
“我們港口的經(jīng)營狀況非常不錯”
杜伊斯堡港DIT貨運場站，是中歐班列在杜伊斯堡的終點站。4年前，習(xí)近平主席就是在這里見證了中歐班列的抵達(dá)。
在工作人員阿梅莉·埃克斯萊本的帶領(lǐng)下，本報記者進(jìn)入了貨運場站。盡管已是午飯時間，但場區(qū)內(nèi)依然一派繁忙景象，集裝箱叉車正將印著“中歐班列”的藍(lán)色集裝箱從堆場運至鐵軌邊的發(fā)貨區(qū)，隨之龍門吊啟動，不到2分鐘，一個集裝箱就穩(wěn)穩(wěn)地落在貨運車板上。
這列740米長、裝載了41個集裝箱的火車，將在午夜發(fā)車，目的地是中國武漢。
“現(xiàn)在，每周平均有30列中歐班列抵達(dá)DIT貨運場站。”?？怂谷R本說。根據(jù)杜伊斯堡港的統(tǒng)計，大約有80%的中歐班列將目的地設(shè)在了杜伊斯堡。這與杜伊斯堡得天獨厚的地理位置有關(guān)：杜伊斯堡港是世界最大內(nèi)河港和歐洲重要交通物流樞紐。萊茵河和魯爾河在此交匯，中歐班列的集裝箱裝上駁船，沿著萊茵河南下可直抵法國、瑞士，北上將達(dá)荷蘭、比利時。同時，6條高速公路在此交匯，卡車可將貨物送至德國乃至西歐全境。
來自中國的貨運列車，如今也成為這座城市的優(yōu)勢競爭力。在杜伊斯堡投資促進(jìn)局的招商宣傳冊里，中歐班列已經(jīng)與“全球最大的內(nèi)河港”一同列在了“物流優(yōu)勢”這一頁。翻到下一頁，全篇都是對“一帶一路”與杜伊斯堡的密切關(guān)系的介紹。
中歐班列和“一帶一路”倡議，給這座城市帶來了實實在在的收益和變化。
德國《南德意志報》評論稱，“一帶一路”讓杜伊斯堡煥發(fā)青春。
杜伊斯堡市政府統(tǒng)計，中歐班列的開行，僅在物流領(lǐng)域就為這座城市創(chuàng)造了超過6000個就業(yè)崗位。
而杜伊斯堡港集團2017年年報顯示，2017財年杜伊斯堡港實現(xiàn)收入2.5億歐元，比前一年增長2000萬歐元，吞吐量增長30%，在德國港口中增長最快。其中，中歐班列開行量的增加是重要的推動因素。去年一年，杜伊斯堡通過中歐班列運輸了超過10萬個集裝箱，比2016年翻了一番。
DIT貨運場站是杜伊斯堡9個貨運場站中最大的一個，也是當(dāng)?shù)刂饕蔫F路集裝箱集散地。4年前，DIT貨運場站每周只有七八趟中歐班列。如今，隨著業(yè)務(wù)量激增，DIT貨運場站顯得擁擠起來，連門前的公路也經(jīng)常擁堵。?？怂谷R本說，為了適應(yīng)不斷擴容的業(yè)務(wù)，場站新購了20萬平方米的土地。正因為如此，?？怂谷R本望著即將整裝待發(fā)的中歐班列，自豪地說：“我們港口的經(jīng)營狀況非常不錯。”
中國經(jīng)濟快速增長帶來無限商機
距離DIT貨運場站5分鐘的車程，便是錢正陽工作的貨倉。他服務(wù)于深圳的一家供應(yīng)鏈企業(yè)，負(fù)責(zé)該公司在德國杜伊斯堡海外倉的日常運營。
走進(jìn)這間6600平方米的大型倉庫，琳瑯滿目的商品便映入眼簾：奶粉、保健品、蘇打水、護膚品等德國品牌貨，整齊地碼放在貨架上。這些貨物正等待打包裝箱，通過中歐班列運回國內(nèi)。
“我們主要面向電商客戶，阿里巴巴、京東都是我們的合作伙伴。”錢正陽介紹說，在歐洲，他主要負(fù)責(zé)根據(jù)國內(nèi)需求集攬貨源，然后發(fā)回國內(nèi)的保稅倉。中國消費者在網(wǎng)上下單之后，電商可以從保稅倉直接發(fā)貨，相比海淘從國外發(fā)空運件，可以大大提高到貨速度，大幅降低快遞成本。由于是集團化運營，消費者還可以全程追溯商品貨源，保證品質(zhì)可靠。
“德國生產(chǎn)的一些奶粉、保健品和化妝品銷路都非常好。”錢正陽拿著樣品介紹說，“再過兩個月就是國內(nèi)的‘雙11’了，我們現(xiàn)在已經(jīng)開始加緊備貨，到時候倉庫會堆得滿滿的。”
2017年，渝新歐班列共開行663班。其中，進(jìn)口整車已成為渝新歐回程班列的穩(wěn)定貨源之一，汽車零部件、母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為貨單上的“?？?rdquo;。而無論是渝新歐、漢歐還是義新歐等中歐班列線路，電商貨物都是重要的回程貨物來源。各中歐班列平臺公司也紛紛在杜伊斯堡布局海外倉庫、分撥中心，希望將中歐班列回程貨品從歐洲各地匯集到杜伊斯堡的倉庫，并最終通過中歐班列運回國內(nèi)市場。
根據(jù)中國海關(guān)總署的統(tǒng)計，2017年，中國跨境電商零售進(jìn)出口總額已達(dá)902.4億元，較2016年增長80.6%。中國快速增長的跨境電商市場，也讓很多海外商家嗅到了商機。
德國飛格物流公司便是其中之一。今年2月，飛格與京東達(dá)成合作，歐洲供貨商可以通過飛格在京東全球購平臺上開設(shè)旗艦店，從線上打開中國市場。目前已經(jīng)有十幾款商品上線，包括葡萄酒、保健品和家居用品等。
這些商品同樣是由中歐班列運回國內(nèi)。今年5月，一輛掛著京東物流標(biāo)志的電商物流中歐貨運專列，帶著全球購“618”商品，從德國出發(fā)，經(jīng)過16天到達(dá)西安國際港務(wù)區(qū)。
不僅如此，如今德國排名前兩名的連鎖超商奧樂齊和歷德也走進(jìn)中國的電商平臺，開設(shè)了品牌旗艦店。
對杜伊斯堡這個中歐班列的交通樞紐來說，這無疑意味著更多的機會。