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“在‘走出去’和后續(xù)經(jīng)營(yíng)過程當(dāng)中，我們遇到了無法可依等問題，對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成了一定的阻礙，而其他企業(yè)，尤其是民營(yíng)企業(yè)也面臨著相同的困境。” 在兩會(huì)采訪過程中，全國人大代表，天齊鋰業(yè)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)蔣衛(wèi)平如是說。

近年來，我國不斷深化體制機(jī)制改革，積極推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，出臺(tái)了一系列政策措施，為企業(yè)“走出去”帶來新動(dòng)力。如何實(shí)現(xiàn)“走出去”企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，成為了新形勢(shì)下我國實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的重大課題。

天齊鋰業(yè)作為四川省民營(yíng)企業(yè)“走出去”的代表，一直將國際化作為公司的發(fā)展戰(zhàn)略。2013年，公司收購澳大利亞泰利森鋰業(yè)51%股權(quán)，控股全球最大、品質(zhì)最優(yōu)的格林布什鋰輝石礦，邁開“走出去”的第一步；2018年，公司購買全球最優(yōu)質(zhì)的鹽湖提鋰龍頭企業(yè)智利礦業(yè)化工（SQM）23.77%股權(quán)，成為其第二大股東。此外，公司還在距離格林布什鋰礦250公里處的澳大利亞奎納納工業(yè)區(qū)投資建設(shè)新能源汽車高鎳三元材料核心原材料--電池級(jí)氫氧化鋰生產(chǎn)線，進(jìn)一步完善了公司全球經(jīng)營(yíng)布局，推動(dòng)公司國際化進(jìn)程。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大潮中，以新能源、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)和5G為代表的新一代技術(shù)變革日新月異。其中，新能源產(chǎn)業(yè)以及智能移動(dòng)終端產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)上游的鋰產(chǎn)品消費(fèi)量迅速增長(zhǎng)。

蔣衛(wèi)平表示，“隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)和5G產(chǎn)業(yè)的深入推進(jìn)，鋰產(chǎn)品的需求將進(jìn)一步增加。我們需要緊緊抓住市場(chǎng)機(jī)遇，充分釋放產(chǎn)能，保證企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，安全性將是最重要的考量因素。上游鋰產(chǎn)品能否進(jìn)入主流車企供應(yīng)鏈，資源品質(zhì)及供應(yīng)穩(wěn)定性、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、一致性等都是不可或缺的要素。未來的競(jìng)爭(zhēng)將是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。”

當(dāng)記者問到我國鋰電池生產(chǎn)發(fā)展的瓶頸時(shí)，蔣衛(wèi)平坦言，還是技術(shù)問題。“我們發(fā)展得很快，但是和國外先進(jìn)的鋰電池技術(shù)相比，還是有差距的，從汽車?yán)m(xù)航里程數(shù)就能看出來。從技術(shù)角度來看，中國的鋰電池要加把勁；原材料到基礎(chǔ)材料產(chǎn)品方面，中國在全球范圍內(nèi)是做得比較好的。”

“在鋰電資源這方面，我們處于全球領(lǐng)先地位。”蔣衛(wèi)平說道。據(jù)了解，泰利森二期將于今年竣工調(diào)試，奎納納一期也已于去年底啟動(dòng)調(diào)試。天齊鋰業(yè)作為上游和中游全面垂直一體化整合的鋰生產(chǎn)商，始終圍繞主業(yè)“做大、做實(shí)、做精、做強(qiáng)”，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，完善公司全球經(jīng)營(yíng)布局，將“走出去”落到實(shí)處。