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近日，特斯拉舉行了首次投資者日活動(dòng)。在活動(dòng)中，特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力總成工程的高級(jí)副總裁德魯·巴格里諾表示，該公司的下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅；下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。值得注意的是，特斯拉只宣布下一代永磁電機(jī)棄用稀土，但并未公布有何種材料可以替代稀土。

對(duì)于特斯拉的這一說(shuō)法，有專(zhuān)家表示，雖然業(yè)界對(duì)特斯拉突然作出相關(guān)表態(tài)感到吃驚，甚至懷疑永磁電機(jī)生產(chǎn)放棄稀土材料能否實(shí)現(xiàn)。究其原因在于，特斯拉方面并沒(méi)有在當(dāng)日的活動(dòng)上說(shuō)明其替代產(chǎn)品或者解決方案。更為重要的是，截至目前，行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有其他可替代稀土永磁的重大技術(shù)性突破。

同時(shí)，即便是從特斯拉公布的信息來(lái)看，特斯拉說(shuō)的是下一代永磁電機(jī)，既然是永磁同步路線(xiàn)，那就仍然需要磁材。據(jù)業(yè)界人士分析，促使特斯拉“永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料”的原因主要有兩個(gè)方面：一方面，美國(guó)稀土永磁供應(yīng)不足，該國(guó)主要依賴(lài)進(jìn)口；另一方面，目前，稀土永磁的價(jià)格偏高，增加了新能量汽車(chē)的制造成本，稀土永磁材料是永磁電機(jī)成本最大的部分，約占3成以上。

從綜合性能來(lái)看，目前，使用稀土原料的永磁同步電機(jī)在新能源汽車(chē)中最具優(yōu)勢(shì)。如果不用稀土永磁材料，勢(shì)必會(huì)影響新能源汽車(chē)的整車(chē)?yán)m(xù)航。從當(dāng)下的技術(shù)應(yīng)用角度及已公開(kāi)的研究角度來(lái)說(shuō)，永磁電機(jī)去稀土化難以在短期和中期實(shí)現(xiàn)。

實(shí)踐證明，在應(yīng)用稀土的各個(gè)領(lǐng)域中，稀土永磁材料是發(fā)展速度最快的一個(gè)方面，應(yīng)用市場(chǎng)空間巨大。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1200萬(wàn)輛。就目前的平均情況而言，每輛新能源汽車(chē)中釹鐵硼永磁材料的用量大約在2.5千克。據(jù)此計(jì)算，2025年，全球新能源汽車(chē)對(duì)稀土磁材的需求量將達(dá)3萬(wàn)噸。

2022年4月，中國(guó)工程院院士干勇在北京召開(kāi)的2022(第一屆)高端磁性新材料發(fā)展論壇上提出，中國(guó)將在2025年實(shí)現(xiàn)稀土永磁電機(jī)、大尺寸碳化硅單晶等關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，推動(dòng)新型太陽(yáng)能電池、熱電材料、固態(tài)電池、鈉離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，使國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

從這個(gè)意義上說(shuō)，特斯拉所謂的“永磁電機(jī)將放棄使用稀土”說(shuō)法，對(duì)稀土永磁市場(chǎng)不會(huì)造成實(shí)質(zhì)性的影響，其需求強(qiáng)勁的勢(shì)頭也不會(huì)改變。當(dāng)前，隨著消費(fèi)電子、節(jié)能家電、風(fēng)力發(fā)電等行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，疊加“雙碳”目標(biāo)的強(qiáng)力支撐，稀土永磁材料市場(chǎng)的需求將會(huì)日益強(qiáng)勁。

2021年5月出臺(tái)的《“十四五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年，突破一批國(guó)家建設(shè)急需、引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)?！兑?guī)劃》要求，大力發(fā)展稀土永磁、發(fā)光、催化、儲(chǔ)氫等高性能稀土功能材料和稀土資源高效綜合利用技術(shù)。隨著稀土戰(zhàn)略意義的逐漸凸顯，國(guó)家對(duì)其采取嚴(yán)管理、控產(chǎn)量、促創(chuàng)新等利好政策，稀土永磁在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，將扮演越來(lái)越重要的角色。