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　　鉛酸電池被緊急叫停后，受沖擊的不僅僅是已經規(guī)模龐大的電動自行車行業(yè)，正處于萌芽階段、尚在政策灰色地帶摸索的低速電動車也不可避免地受到沖擊。
　　在低速電動車集中的山東，已經有企業(yè)因電池供應不足“關門歇業(yè)”。中投顧問李勝茂預計，上游供應鏈卡緊之后，大量“手工作坊”式的低速電動車企業(yè)將被迫退出，最終能夠生存下來的低速電動車企業(yè)也就50家左右。
　　在多位德高望重的老專家的支持與呼吁下，一直“身份未明”的低速電動車有望明確身份，迎來自己的行業(yè)標準，但鉛酸電池供應卡緊，以低價博市場的低速電動車將在發(fā)力的道路上面臨“動力不足”的尷尬。

　　無米下鍋
　　由于鉛酸電池污染引發(fā)多地血鉛超標事件，目前國家環(huán)保部門正對全國的鉛酸電池企業(yè)進行停產整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業(yè)一律關停。由于達到此標準的鉛酸電池企業(yè)全國也沒有幾家，鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產狀態(tài)。由于供貨緊張，鉛酸電池價格也開始上漲。
　　有業(yè)內人士預計，此輪環(huán)保排查，全國鉛酸電池行業(yè)至少50%-60%的產能受到影響。
　　此外，環(huán)保部正聯(lián)合相關行業(yè)協(xié)會擬定更嚴格的蓄電池清潔生產規(guī)范以及相關標準，并將以此來淘汰達不到標準的企業(yè)。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅接受媒體采訪時表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰，而據(jù)環(huán)保部初步估計，可能保留下來的企業(yè)不足300家。
　　國家大范圍關停鉛酸電池企業(yè)，在陳全世教授看來并不意外，從他了解的情況，兩三年前政府部門就有這種打算了。“本來2008年就想整頓，但遇到經濟危機了，擔心大范圍整頓將對地方經濟雪上加霜，江浙很多地方的鉛酸電池企業(yè)與電動自行車、三輪車企業(yè)很密集，因此暫緩了。”
　　低速電動車企業(yè)對于這一天的到來也有心理準備。“這兩年國家說要出臺電動自行車新標準，我們也想到今后國家也會對低速電動車加強管理，但沒想到低速電動車標準還沒出來，先從電池環(huán)節(jié)入手了。”山東一家低速電動車企業(yè)銷售負責人老趙表示。
　　老趙介紹，現(xiàn)在電池供應商的報價已經上漲了20%。“即便這樣也不一定能保證供貨，電池企業(yè)大部分都停產了，也不知道何時能恢復生產。少數(shù)還能生產的海外訂單都忙不過來。”
　　據(jù)老趙所知，周邊的一些電動車企業(yè)有些已經因為電池供應不上“關門歇業(yè)”了，老趙所在的企業(yè)也是靠原有庫存維持，但已經滿足不了訂單。“6月開始我們已經開始減產了，如果電池企業(yè)不復產，7、8月可能面臨無米下鍋。只能走一步看一步。”

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