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　　德美企業(yè)困難重重
　　派克研究所給出的另外三家公司分別是美國的江森自控、A123和德韓合資的SB Limotive。
　　江森自控在北美、歐洲和亞太地區(qū)混合動力車和電動汽車的鋰電池方面都有覆蓋，其市場占有率為全球第二，僅次于LG Chem。但是由于受到債權(quán)危機和政府扶植政策的影響，美國新能源汽車的發(fā)展狀況也間接影響了電池企業(yè)的生存，江森自控2011年11月就曾經(jīng)表示，由于過高估計汽車用電池的需求量，2012年的大部分時間都將用來削減庫存，同時關(guān)閉合并位于歐美的28家工廠。
　　受困于美國政策環(huán)境的還有A123，美國菲斯克公司是A123最大的客戶之一，其中30%的盈利來自于向菲斯克提供電動汽車電池，由于菲斯克的不斷減產(chǎn)，A123的訂單也一再減少。同樣的狀況還出現(xiàn)在與克萊斯勒的合作上，受累于訂單的減少，A123在2011年宣布將全年銷售額預期下調(diào)為1.65億美元至1.8億美元，此前的預期是2.1億美元至2.25億美元，而最近該公司的財年報告顯示，A123的虧損已經(jīng)擴大到2.58億美元。
　　SB Limotive是德國博世零部件公司與韓國三星SDI公司的合資企業(yè)，公司總部、電池研發(fā)與測試部門位于韓國器興，而工廠位于韓國蔚山，韓國在技術(shù)上完全掌控SB Limotive，德國只是其一個分部，很大程度上來講SB Limotive的亞洲血統(tǒng)應該更強烈一些。況且該公司2011年之前并沒有正式生產(chǎn)鋰離子電池，其市場份額現(xiàn)在很難估計，競爭力也不如其他幾個老牌公司強。
　　區(qū)域合作漸成主流
　　縱觀派克研究所給出的排名，不論正確與否，誰先誰后也已經(jīng)不重要了。派克研究所的John Gartner也就該排名給出過相關(guān)評價，他表示，現(xiàn)在汽車鋰離子電池市場并沒有成熟，對于亞洲企業(yè)將要壟斷該市場十年的觀點也大可不必恐慌，這只不過是一個“快照”而已，重要的是在這個新的行業(yè)里尋求一個強有力的伙伴關(guān)系，這一點非常重要。
　　而七家公司的表現(xiàn)也印證了John Gartner的說法。
　　LG Chem在美國設有全資子公司Compact Power，主要負責生產(chǎn)雪佛蘭Volt和福特?？怂闺妱榆嚨碾姵?，而Johnson Controls目前與奔馳、寶馬、福特等廠商的合作打得火熱，日本的相關(guān)企業(yè)目前來看只在本土上發(fā)展迅速。但今年2月，Panasonic與福特簽署了一項合作協(xié)議，日本企業(yè)或?qū)⑷霘W美市場。
　　“在最近一段時間內(nèi)，汽車鋰離子電池市場還會有洗牌產(chǎn)生。” John Gartner稱。

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