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　　比亞迪本周頗不平靜。
　　比亞迪跑車撞擊事故后，其股價(jià)狂瀉，曾一度觸及漲停板。5月30日，以微漲收盤。
　　比亞迪自燃事件，只是近年國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域“彎道超車”的一個(gè)縮影。行業(yè)加速突進(jìn)背后，A股新能源汽車板塊上市公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的分化，漸次暴露。
　　新能源汽車，大致分為純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大類型。在技術(shù)尚不成熟的純電動(dòng)車領(lǐng)域，整車生產(chǎn)企業(yè)獲得的大量補(bǔ)貼“喂肥”了碳酸鋰、鋰電池等上游企業(yè)，但純電動(dòng)車本身卻在虧損泥潭中掙扎；而技術(shù)成熟的混合動(dòng)力車（下稱混動(dòng)車）本應(yīng)是大力推廣的板塊，由于缺乏政府補(bǔ)貼，也只能在業(yè)績(jī)盈虧邊緣“暗自神傷”。
　　記者統(tǒng)計(jì)，杉杉股份、天齊鋰業(yè)、路翔股份等涉“鋰”上市公司，普遍從新能源政策重點(diǎn)扶持純電動(dòng)車中受益；比亞迪的純電動(dòng)整車業(yè)務(wù)至今未盈利；科力遠(yuǎn)、中炬高新等公司則依然在混合動(dòng)力電池領(lǐng)域掙扎或者退出。
　　“混動(dòng)車是我國(guó)新能源汽車工業(yè)發(fā)展繞不過(guò)去的一個(gè)步驟。”全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)專家組組長(zhǎng)王秉剛教授直言，純電動(dòng)車目前存在著核心技術(shù)無(wú)法突破、電池續(xù)駛里程和使用壽命不長(zhǎng)、車輛售價(jià)普遍偏高等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，短期難成主流。
　　純電動(dòng)“冰火兩重天”
　　從“新能源汽車元年”，即2008年算起，到2012年我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)邁向了第五個(gè)年頭。今年4月，出臺(tái)時(shí)間曾被推遲的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）終于獲得通過(guò)，純電動(dòng)車成為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
　　與此相應(yīng)，國(guó)家對(duì)個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)車給予6萬(wàn)元/臺(tái)的補(bǔ)貼。政策扶持效應(yīng)之下，A股上市公司紛紛進(jìn)軍純電動(dòng)車及其配套產(chǎn)業(yè)。
　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，A股目前涉足純電動(dòng)車及鋰電池、碳酸鋰、磷酸鐵鋰等產(chǎn)業(yè)上游的上市公司有20多家，不過(guò)，政策“雨露”并非惠及所有企業(yè)：電動(dòng)整車企業(yè)獲得的政府補(bǔ)助，通過(guò)鋰電池等采購(gòu)大量轉(zhuǎn)移支付給了上游配套企業(yè)，自己卻被電池安全性差、充電設(shè)施不完善所累，在虧損中苦苦掙扎。
　　以杉杉股份為例，這家起家于服裝生產(chǎn)的上市公司在數(shù)年前轉(zhuǎn)戰(zhàn)鋰電行業(yè)，目前已有湖南杉杉、寧波杉杉等十多家與鋰電池相關(guān)的子公司，產(chǎn)品覆蓋正極材料、負(fù)極材料、電解液等鋰電池所有環(huán)節(jié)，成為國(guó)內(nèi)最大的鋰離子電池綜合材料供應(yīng)商。
　　財(cái)報(bào)顯示，2011年，杉杉股份鋰電材料業(yè)務(wù)營(yíng)收11.57億元，凈利潤(rùn)6774萬(wàn)元，其中負(fù)極材料、電解液分別實(shí)現(xiàn)凈利5863萬(wàn)元、1527萬(wàn)元。公司鋰電材料毛利率為23%，同比增加近3個(gè)百分點(diǎn)。
　　“像杉杉這樣的鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，對(duì)下游純電動(dòng)整車廠商具有較高的議價(jià)能力，變相攫取了國(guó)家給予整車廠商的部分補(bǔ)貼。”中信建投湖南總部研究總監(jiān)劉亞輝如是分析。
　　相比鋰電池廠商等上游企業(yè)的風(fēng)光，純電動(dòng)整車企業(yè)比亞迪的日子可沒有這么好過(guò)。
　　以此次起火的比亞迪E6為例，目前僅有深圳地方政府和關(guān)聯(lián)企業(yè)采購(gòu)，銷量不過(guò)數(shù)百輛，幾乎沒有實(shí)現(xiàn)面向普通消費(fèi)者的事實(shí)售賣，有關(guān)產(chǎn)品性能的真實(shí)反饋更是寥寥無(wú)幾。
　　“此前媒體報(bào)道E6在廣州也出過(guò)嚴(yán)重事故，調(diào)查原因也指向車身結(jié)構(gòu)缺陷，可見E6并未完全達(dá)到上市銷售標(biāo)準(zhǔn)。”熟悉比亞迪的人士向記者透露。
　　不過(guò)E6等純電動(dòng)汽車為比亞迪帶來(lái)了大量的真金白銀補(bǔ)助。年報(bào)顯示，2010年、2011年，公司獲得的計(jì)入非經(jīng)常性損益的政府補(bǔ)助分別為3.54億元、3.01億元，占對(duì)應(yīng)年度凈利潤(rùn)的比例分別為14%、21%，占比呈上升之勢(shì)。
　　而比亞迪純電動(dòng)車無(wú)法量產(chǎn)的原因，除了動(dòng)力電池的安全性欠佳、壽命較短外，還有充電樁等配套設(shè)施的缺乏，相關(guān)報(bào)道顯示，即便在比亞迪總部所在的深圳，全市也僅有不超過(guò)80個(gè)充電樁、充電站為純電動(dòng)車充電。

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