新能源汽車A股版圖 混合動力電池翻身
2012年05月31日 16:23 7300次瀏覽 來源： 21世紀經濟報道 分類： 鉛鋅資訊
混合動力“咸魚翻生”？
技術尚欠成熟的純電動車安全性存疑，然而技術成熟、產業(yè)化相對容易的混動車卻不受相關部委足夠重視。
“新能源汽車規(guī)劃盡管最后將混動車列入扶持方向，但像油氣混動車只補貼3000元/臺，相比純電動車6萬元/臺的補貼，扶持力度明顯不夠。”安信證券研究員劉軍，直指政策的“厚此薄彼”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，我國2011年大概生產了8000多輛電動汽車，其中，純動力是5600多輛，混合動力是2700多輛。純電動車的產銷2倍于混合動力汽車，主要原因就是政府補貼的大力傾斜。
政策扶持的偏差，使得A股混動車及其上游鎳氫動力電池等相關上市公司業(yè)績普遍難如人意，特別是部分混動車關鍵零部件生產企業(yè)，或在盈虧邊緣掙扎，或心灰意冷退出。
科力遠是A股混合動力電池龍頭之一，2011年，公司收購了日本松下湘南鎳氫電池廠，其生產的汽車用鎳氫動力電池能量包，已經裝備于長安汽車（000625.SZ）、日本豐田、福特汽車等公司的產品，但受研發(fā)投入較大、國家補貼缺失影響，公司業(yè)績一直在微利狀態(tài)徘徊。
2009年-2011年，科力遠實現(xiàn)營收13.79億元、15.55億元、23.82億元，凈利潤分別為1933萬元、1948萬元、1645萬元，凈利率分別為1.4%、1.2%、0.7%。
與科力遠堅守不同。中炬高新，這家被視為“鎳氫動力電池先行者”的公司，在2009年擬投資13億元建設年產3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產項目，不過，在投入1600多萬元后，公司在今年2月以“市場需求不足”為由終止該項目。
財報顯示，中炬高新旗下專營鎳氫動力電池的子公司中炬森萊，自2005年來已經七年連虧，2010年、2011年分別虧損645萬元、1442萬元。從財務數(shù)據(jù)或可一窺中炬高新退出真正原因。
“從常規(guī)車發(fā)動機到純電動之間肯定要有一個過渡技術，混合動力是必須要走的一條路，但專門針對混合動力，我們沒有任何政府的刺激政策。”博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全公開坦言，“彎道超車不現(xiàn)實”，厚此薄彼不可取。
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責任編輯：彭彭
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