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　　根據(jù)我國的實(shí)際情況，早在2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)之后，國家制定出臺(tái)《有色金屬產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中即提出推進(jìn)電解鋁直購電試點(diǎn)的政策措施；2009年3月，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展電解鋁企業(yè)直購電試點(diǎn)工作的通知》，15家電解鋁企業(yè)入選直購電試點(diǎn)；2009年6月，國家電監(jiān)會(huì)、國家發(fā)改委、國家能源局又聯(lián)合下發(fā)了《完善電力用戶與發(fā)電企業(yè)交易試點(diǎn)的通知》，再次加力推動(dòng)直購電。但是由于各方面原因，到目前為止，只有撫順鋁廠一家企業(yè)和電廠達(dá)成了直購電協(xié)議。
　　“直購電”不僅可以確保電解鋁企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)公司“各得其所”，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)的專業(yè)化分工協(xié)作，增強(qiáng)我國電解鋁產(chǎn)業(yè)的整體競爭實(shí)力，而且有利于抑制電解鋁企業(yè)建設(shè)自備電廠的投資沖動(dòng)，避免對(duì)國家電力工業(yè)布局產(chǎn)生沖擊；而電解鋁的大負(fù)荷穩(wěn)定用電，也十分符合電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的需要。電解鋁“直購電”的實(shí)施，還將對(duì)一些地方政府采取臨時(shí)電價(jià)優(yōu)惠措施、破壞市場公平競爭環(huán)境的行為產(chǎn)生抑制作用，對(duì)有色金屬其它產(chǎn)業(yè)乃至國家其它大工業(yè)用電起到借鑒作用，甚至在一定程度上促進(jìn)國家電力體制改革的推進(jìn)。
　　此次《指導(dǎo)意見》再一次強(qiáng)調(diào)“支持電解鋁企業(yè)與電力企業(yè)簽訂直購電長期合同”，充分表明了國家對(duì)直購電措施的高度肯定及大力推進(jìn)的決心。電解鋁行業(yè)期待著更為具體的直購電方案出臺(tái)，盡快理順電解鋁、電力生產(chǎn)以及電網(wǎng)行業(yè)之間的利益關(guān)系，使直購電措施能夠在電解鋁行業(yè)得到大范圍推廣，以減輕電解鋁企業(yè)的電力成本壓力、增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營活力。
　　推廣交通車輛輕量化用鋁材產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用
　　鋁是用量僅次于鋼鐵的第二大金屬材料，應(yīng)用領(lǐng)域涉及建筑、交通運(yùn)輸、電力電子、包裝、機(jī)械裝備等諸多領(lǐng)域，其中，建筑、交通運(yùn)輸、電力電子是最為重要的三大鋁消費(fèi)領(lǐng)域。
　　《指導(dǎo)意見》化解產(chǎn)能過剩的總體思路是“疏堵結(jié)合”。“堵”是對(duì)產(chǎn)能的無序擴(kuò)張加以嚴(yán)格控制；“疏”則是努力擴(kuò)大鋁的應(yīng)用。而當(dāng)前發(fā)展階段，鋁消費(fèi)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的提升空間最為巨大。
　　能源、環(huán)保、安全是世界汽車工業(yè)長期以來面臨的重要課題。減輕汽車自重可以降低能耗，減少環(huán)境污染，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，節(jié)約有限資源，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。鋁的質(zhì)量只相當(dāng)于鋼的1/3，可以顯著減輕整車重量，是汽車等交通運(yùn)輸工具輕量化的首選材料。有資料表明，汽車所用燃料約60%消耗于汽車自重，整車每減輕10%，燃油效率可提高5%～10%，并明顯減少排放，具有十分重要的社會(huì)意義；此外，減輕的自重都可以轉(zhuǎn)化為有效的承載能力，從而提高汽車的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。中國汽車的輕量化水平和國外先進(jìn)國家相比存在巨大差距。乘用車的鋁用量僅相當(dāng)于北美20世紀(jì)90年代中期水平，落后15年左右；商業(yè)車的輕量化水平差距更大，國外發(fā)達(dá)國家重載貨運(yùn)車輛有70%左右采用了全鋁車廂和車架，客車也有20%以上采用了全鋁車身，而國內(nèi)商用車的輕量化才剛剛起步。
　　交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“節(jié)能減排”與鋁行業(yè)的“擴(kuò)大應(yīng)用”兩項(xiàng)目標(biāo)是相互契合的。目前，國內(nèi)汽車行業(yè)十分重視鋁在汽車中的使用，政府相關(guān)部門及中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)也對(duì)鋁的輕量化優(yōu)勢進(jìn)行了大力的宣傳?！吨笇?dǎo)意見》也明確提出“推廣交通車輛輕量化用鋁材產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用”。根據(jù)目前國內(nèi)汽車行業(yè)鋁應(yīng)用的現(xiàn)狀，開發(fā)和推廣的重點(diǎn)主要在商用車全鋁車廂車架和乘用車的全鋁覆蓋件兩個(gè)方面。
　　商用車由于油耗高，并且車輛生命周期中單位年限里行駛里程更長，因此輕量化所帶來的節(jié)能減排優(yōu)勢能夠在較短的時(shí)間內(nèi)更加集中地得到體現(xiàn)；同時(shí)，商用車單位鋁用量較大，重型貨車的全鋁車廂和車架的單位鋁用量達(dá)到3.8噸/輛以上，且全部使用的是鋁擠壓材及板帶材，在商用車領(lǐng)域推廣鋁的應(yīng)用，將對(duì)中國鋁材消費(fèi)產(chǎn)生很大的推動(dòng)。2012年我國共生產(chǎn)各類貨車324萬輛，若其中50%使用全鋁車廂，單位鋁材用量按照1.5噸/輛測算，則年需求鋁材接近250萬噸。乘用車領(lǐng)域，從全球范圍來看，全鋁覆蓋件的應(yīng)用是一個(gè)共同的趨勢，因此對(duì)鋁車身板的需求正步入快速增長階段。中國目前有3條汽車板生產(chǎn)線在建設(shè)當(dāng)中，即將具備生產(chǎn)高端汽車外板的生產(chǎn)能力。
　　運(yùn)輸工具的輕量化是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一場革命，要打破原有格局需要面臨市場、技術(shù)、規(guī)范、成本等諸多方面的挑戰(zhàn)，克服各種障礙。鋁材生產(chǎn)及汽車制造行業(yè)必須聯(lián)合起來，共同推動(dòng)鋁在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用；同時(shí)，政府相關(guān)部門在政策上要給予引導(dǎo)和大力支持，形成合力。只有這樣，推廣交通車輛輕量化用鋁材產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用才能取得真正的成效。
　　目前，中國交通運(yùn)輸行業(yè)的鋁需求排在建筑領(lǐng)域之后居二位，占到總需求量的17%。而美國、日本等發(fā)達(dá)國家，交通運(yùn)輸行業(yè)早已超越建筑行業(yè)成為最大的鋁需求領(lǐng)域。中外鋁需求結(jié)構(gòu)的差異也預(yù)示著中國今后交通運(yùn)輸領(lǐng)域鋁需求的巨大發(fā)展空間。推動(dòng)鋁在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的大量應(yīng)用，不但促進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)對(duì)提升鋁應(yīng)用水平、擴(kuò)大應(yīng)用空間將產(chǎn)生巨大推動(dòng)，對(duì)有效化解產(chǎn)能過剩產(chǎn)生積極的影響。

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